Жизнь и война генерала Василия Рязанова. Книга 2 - Василий Васильевич Рязанов

1-11.01.1945 – части разведывали оборонительные сооружения и огневую систему противника в Кельцевском направлении на участке Ракув, Шилдув, Стопница. 12.01-16.01 велась разведка рубежей Хмельник, Млыны, Скаржиско Каменна. 16.01-30.01 – велась разведка уходящего противника. На задание уходили 3-4 пары разведчиков. Исключительно сложные условия ориентировки в Домбровском угольном р-не и немецкой Силезии, сильное зенитное противодействие в Домбровском районе значительно усложняли выполнение операций. В деле приводятся фотокопии приказов Сталина об объявлении благодарности генералам и частям, воевавшим на Сандомирском направлении, в том числе, 1 гв. шак и лично генералу Рязанову (17-28 января 1945), фотографии разбитой штурмовиками крупнокалиберной батареи противника, разрушенного аэроузла Тарновицы и зенитных пушек противника. Летных дней в январе было всего 8. Но полеты производились в течение 21 дня.

Так вот «перекатами» и дошли до Одера. В приказе Сталина от 17 января 1945 года сказано, что среди других войск в боях за овладение городами Ченстохов, Пшедбуж и Радомско особо отличились летчики генерал-лейтенанта авиации Рязанова, генерал-майора авиации Баранчука, подполковника Донченко. В приказе от 19 января 1945 года с благодарностью освободителям Кракова упоминаются летчики Рязанова, Шундрикова, Донченко. Многое стоит за каждой строкой приказа. Успешными были действия нашей авиации по поддержке наземных войск, ведущих ожесточенные бои за Верхне-Силезский промышленный район. Фамилия Рязанова фигурирует в приказах Верховного Главнокомандующего от 21, 24, 25, 26, 27 и 28 января. В книге «Советские ВВС в Великой Отечественной войне 1941-1945» написано: «Эффективный удар по эшелонам врага и железнодорожной станции Тарновске Гуры нанесла эскадрилья штурмовиков под командованием Героя Советского Союза капитана В.И. Андрианова. Подойдя к цели со стороны солнца, два экипажа подавили огонь зенитной батареи, после чего основные силы группы атаковали эшелоны с войсками и техникой и сожгли до 50 вагонов». 20-го января Ил мл. лейтенанта Зайцева и стрелка Утопаева в момент взлета группы был атакован двумя Фв-190, был сбит и упал в районе своего аэродрома.

За двадцать три дня наступления наши войска продвинулись на 600 км. И на всех этих километрах поработали наши штурмовики, подавляя огневые точки, уничтожая живую силу и технику, громя резервы врага. В 23 воздушных боях было сбито 18 самолетов противника. Аэродромный маневр осуществлялся вслед за наступавшими войсками. Штурмовики перебазировались шесть раз: Енджеювский аэроузел, города Кельце, Радомско, Пшецбуж, Пиотркув, Ченстохов, Эльс. Летчики рвались на задания, ударить по врагу, приблизить победу. Темпы были очень важными. Занятию нашими войсками узлов коммуникации и опорных пунктов обороны, прикрывающих пути на Бреслау, помогали данные, доставленные разведчиками 1-го гшак и, конечно, удары Илов. Расницов доставлял важные разведданные 16, 18 и 19 января. 24.01.45 восьмерка Илов, ведомая Фаткулиным, уничтожила два эшелона на станции Баутен. 26.01.45 восемь Як-1 прикрывали переправу через Одер в районе Оппель. Встретили 3 Фв-190. Лейтенант Безверхий в воздушном бою сбил Фв-190.

С.А. Донченко вспоминал, как из-за таяния снега грунтовые аэродромы начали выходить из строя один за другим. К середине дня опасно было взлететь даже одному самолету. Через пару дней они совсем вышли из строя, и 9-я гшад застряла в грязи на двух аэродромах. И только когда грязь подсохла, 9-я гшад полностью собралась на аэродроме Лигнице. Отсюда дивизия помогала нашим войскам, окружавшим Бреслау, и участвовала в Оппельнской операции, отражая попытки деблокировать Бреслау. Рязанов работал с танкистами. Истребители базировались на аэродромах Олау и Брна с бетонированными полосами. Красовский описывал, как аэродром Нойкирх, на расстоянии всего три километра от аэродрома Бреслау-Западный, куда немцы сбрасывали грузы, превратили в ложный аэродром. Сделали его точной копией аэродрома Бреслау-Западный, выставляя там по ночам такие же световые знаки. И за март и апрель на аэродром Нойкирх сбросили 149 тонн различных грузов. Сюда же село пять самолетов Ю-52 и четыре планера. А однажды на нашем трофейном самолете залетел в плен сам комендант Бреслау [1].

20.01 высланная Рязановым разведка установила большое количество эшелонов на станциях в районе Тарновиц. Несколько групп удачно действовали по ним в этот день. Девятка Компанийца зашла со стороны солнца, планируя под углом 25 градусов, с 900 метров открыла пушечно-пулеметный огонь и обстреляла РСами. С высоты 500 м нанесен бомбардировочный удар. Уничтожили 50 вагонов, разрушили 200 м железнодорожного полотна и 3 станционных здания. Девятка Петрова взорвала эшелон с боеприпасами, разбила 15 вагонов, разрушила железнодорожное полотно. Восемь Илов Мельникова при низкой облачности и дымке внезапно ударила по станции Воссовска, а затем по станции Вильдфурт. На станциях возникли взрывы и пожары. Восемь Илов Девятьярова зажгла 2 эшелона, повредила паровоз и подавила огонь зенитных батарей на станции Тарновиц. Пятерка Илов майора Абухова на станции Волковице уничтожила 50 вагонов, создала 6 очагов пожара.

Освободили Силезский промышленный район, “второй Рур”, играющий важную стратегическую роль. Много работали наши авиаторы при выходе к Одеру и при его форсировании. На Одере мощная оборона, опорные пункты, города-крепости. Летчики громили немцев, обеспечивали переправу наших войск, и одновременно били по аэродромам противника, узлам связности воздушной войны. Во время Верхне-Силезской операции наша авиация действовала в районе города Оппельн и наносила массированные удары по немецким позициям вокруг Ратибора. В коротком перерыве между боями Рязанов находит время написать весточку домой: «21 января 1945 года. …Вы уже знаете, пишу из Германии. Дело идет замечательно. В недалеком будущем будем в Берлине. Жду от Горика фотографию. Что-то мне непонятно: все занимался электротехникой, а теперь вдруг авиамоделизм. Что это за смена вкусов и настроений?»

26 января 45-го года 8-я гшад уничтожила 46 железнодорожных вагонов 6 автомашин, создала 20 очагов пожаров, 3 взрыва. В двух воздушных боях сбили два вражеских самолета. 26 января 45-го года погодные условия были чрезвычайно неблагоприятными, фактически исключали возможность применения авиации. Но Рязанов отдал приказ на вылет – произвести бомбардировку ж.д. станции. Пошла эскадрилья 141-го гшап: Блинов, Андрианов, Петров, другие экипажи. Видимость была 200–300 метров,