Жизнь и война генерала Василия Рязанова. Книга 2 - Василий Васильевич Рязанов

появились сапоги из этой кожи. С этого аэродрома сделали много боевых вылетов в район Беуцен-Любан, где долгое время шли ожесточённые бои. Немцы бросали всё новые и новые силы, особенно танковые войска. В одном из вылетов был сбит Арчашников, который воспользовался парашютом. Ведомыми Шомникова были Беленький и Елистратов. В одном из боевых вылетов на Лаубан, когда ведущим был Балабин, штурмовиков атаковали истребители. Воздушные стрелки 2-й авиаэскадрильи 144-го гшап атаку истребителей отбили. Но лётчик 3-й эскадрильи Михаил Бодня сильно отстал от группы и решил «повоевать» с «ФВ-190». Эта война закончилась его гибелью.

16.1.45 группа 8 Илов, ведущий капитан Александров, в боевом порядке четверки в кильватере, в четверках правый пеленг пар, под прикрытием 4 Як-1 вылетела уничтожать отходящую автоколонну восточнее Скаржиско-Каменна. В 16.30-16.40 тремя заходами атаковали 250 автомашин. Благодаря хорошей слетанности экипажей и опытности ведущего, уничтожили 30 автомашин.

18.1.45 группа 9 Ил-2 155 гшап под командованием командира полка подполковника Чернецова вылетела для нанесения удара по жд эшелонам на ст. Люблинец. Шли клином девятки. Перед атакой цели перестроились в кильватер звеньев в клину, и в этом боевом порядке нанесли бомбардировочный и штурмовой удар по эшелонам, а их на станции находилось до 18. Заход на цель с правым разворотом со стороны солнца под углом 15 градусов к продольной оси цели. Планировали на цель под углом 30 градусов. Атаку начали с высоты 800 м. Сначала пошли РС и пушечно-пулеметный огонь. С высоты 400 м нанесли бомбовый удар. Дистанция между звеньями при атаке цели была 300-400 м. После атаки группа перестроилась в клин девятки и в этом боевом порядке следовала на свой аэродром. Уничтожили 2 паровоза, 10 вагонов, выходные стрелки, вернулись без потерь. Действия штурмовиков по жд эшелонам в течение 18-20 января 1945 года противнику нанесен исключительно большой ущерб. Перевозки в этом районе по железной дороге значительно сократились. План эвакуации имущества из Домбровского района был сорван.

19.01 девятка Ил-2 141-го гшап под командованием старшего лейтенанта Бойкова, несмотря на интенсивный зенитный огонь, подожгла 2 эшелона на станции Тарновиц и 1 эшелон на станции Фридрихсхютте. 19.01 девятка Ил-2 155-го гшап под командованием старшего лейтенанта Пургина взорвала эшелон с боеприпасами на станции Тарновиц. Вел Пургин группу в атаку с заходом на цель с левым разворотом. Пургин так привык. При выходе из атаки заметили эшелон, подходивший к станции. Атаковали и его. Пошли мощные взрывы. Боеприпасы взрывались. Пургин похвалил летчиков. 19.01 девятка Ил-2 155-го гшап под командованием старшего лейтенанта Антипина подожгла 2 эшелона на станции Костов. 19.01 девятка Ил-2 141-го гшап под командованием старшего лейтенанта Столярова, несмотря на интенсивный зенитный огонь, подожгла 2 эшелона на станции Тарновиц. Так же действовали группы майора Компанийца, старшего лейтенанта Петрова, старшего лейтенанта Мельникова, майора Девятьярова, майора Абухова, старшего лейтенанта Овчинникова, лейтенанта Марыгина. Потери корпуса – 34 самолета. В основном от зенитного огня – на малых высотах – 100-200 м противозенитный маневр затруднен. Выше летать не позволяли погодные условия. Из-за плохой осмотрительности произошла катастрофа: Ил-2 столкнулся с Пе-2, оба экипажа погибли. 20 января было 12 воздушных боев, и 12 самолетов противника было сбито. Потери – 4 Ил-2.

26 января 1945 года начальник воздушно-стрелковой службы 1 гшак подполковник Шибко и начальник фотоотделения управления корпуса лейтенант Казанский произвели обследование эффективности боевых действий штурмовиков по жд эшелонам на ст. Тарновиц и установили, что в результате штурмовых ударов на ст. Тарновиц уничтожено и повреждено 180 вагонов и 3 паровоза, разрушено жд полотно в четырех местах, повреждены выходные стрелки, уничтожена крупнокалиберная батарея ЗА противника на мех. тяге.

А. Смирнов пишет в своей книге «Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне»: «Что же касается причин того низкого профессионализма, который часто демонстрировался командирами советской -2штурмовой авиации и обусловил ее столь долго сохранявшуюся тактическую отсталость, то здесь – как и в случае с истребительной авиацией – нельзя забывать о крайне неудовлетворительном уровне общего образования, отличавшем в предвоенные годы большинство командиров Красной Армии и Флота. Ведь суть командирской работы на войне заключается в анализе постоянно изменяющейся боевой обстановки и принятии соответствующего обстановке решения – иначе говоря, в постоянном напряжении мысли». Автор слишком и необоснованно обобщает. Конечно, такие случаи – и нередко – были. Но много командиров работало именно мыслью, интеллектом. Примерами чего могут служить и сам Рязанов, и его подчиненные: Каманин, Агальцов, Донченко, Баранчук, Шундриков и многие другие. Да и работа командира – сложный сплав, в котором важны воля, умение, и много других качеств, в том числе и интеллект. Важнее, возможно, был не анализ, а «перевод стрелок», выход за рамки привычных представлений, за границы обычного принятого кругозора. И тогда неважно было, как это сделать, – главное – победить! Претензии историков «новой волны» во многом вызваны стремлением рационально объяснить события, логическое описание которых несостоятельно, поскольку лежат они в другой плоскости, в других пространствах. Все это похоже на некую подгонку реальных событий под свои представления о них.

В ЦАМО хранится дело №871, отчет корпуса о боевой работе: Январь 1945. Боевой задачей корпуса в январе было: прорыв мощной и глубоко эшелонированной обороны немцев на Сандомирском плацдарме, развитие успеха и дальнейшее наступление войск в направлениях Бреслау и Верхней Силезии. Взаимодействие с войсками 52 а, 3 гв та, 3 гва (овладение Кельце), 5гва (продвижение и выход на Одер). С 23.01.1945 – боевые действия по овладению Верхним Силезским промышленным районом во взаимодействии с 21 армией, 31 тк, 3 гвта, 1 гвкк. Части корпуса вели непрерывную разведку и изыскания аэроузлов, перебазирование на новые аэродромы (перекатами, без перерыва в боевых действиях). Ими были подготовлены Сташувский, Енджеювский и Ченстоховский аэроузлы, узел на Одере, на участке Бриг, Оппельн. Наблюдались сложные метеоусловия. Боевая работа осуществлялась путем непрерывного вылета групп составом от 4-х до 12 и 18 Ил-2. Части корпуса выполняли в январе прикрытие боевых порядков и переправ через Одер 5 гва вместо истребительных корпусов, которые отстали от армии из-за погодных условий. Погода: 1-13 – облачно, густые дымки, утренние туманы. 14-25 – нелетная погода. 06.01.1945 – приказ содействовать 11-го 52а в прорыве обороны на участке Шидлув, Босовице. Генералом Рязановым были составлены плановые таблицы, которые одобрил лично маршал Конев (листы 19-22). В деле приводится боевой приказ генерала Рязанова – листы 24-26. 12.01.1945 – уничтожение самолетов противника на аэродромах Дешно, Нагловице, подавление артминбатарей в районах Яжебники, Гнойно, Глинка, Загроды, Полонки. Не состоялись удары по Енджеювскому аэроузлу из-за плохих