Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1» - Гюнтер Штайнер

начале основной и спринтерской гонок, а также после рестарта из-за машины безопасности); использование режима закрытого парка[68] для этапов, включающих спринтерскую гонку (в основном мы обсуждали способы все упростить); компенсация ущерба от аварий (в результате действующая система для учета последствий аварий в спринтах стала проще); технический и финансовый регламенты. Также речь шла о введении в 2024 году более прочной дуги безопасности[69]. Если бы вы пережили такой сезон, как я, смогли бы вы бодрствовать во время подобного? Конечно, нет. Должно быть, я, мать его, сверхчеловек.

Из-за всего этого я чуть не забыл рассказать вам о тренировке. Сегодняшний день получился не самым легким. Кевин повредил днище в обеих сессиях и из-за этого не смог проехать так быстро, как должен был. Пьетро хорошо поработал в первой тренировке. В прошлый раз все вышло малость дерьмово, но сейчас он проехал 26 кругов и занял 15-е место в протоколе. В следующий вторник он также проведет несколько тестов вместе с Нико, это поможет ему подготовиться к следующему сезону. Во второй тренировке за руль вернулся Мик, и ему потребовалось всего несколько кругов, чтобы привыкнуть к трассе. Он также страдал из-за недостатка темпа, поэтому нам есть над чем поработать.

Ладно, идите к черту. Я устал.

Воскресенье, 19 ноября 2022 г. – трасса «Яс Марина», остров Яс, Абу-Даби

18:00

Что ж, нам удалось занять восьмое место в Кубке конструкторов. Какое-то время оно было нашей целью, так что можно считать, что под конец сезона мы одержали маленькую победу. Однако в целом это был не самый приятный опыт. Буду с вами откровенен. Наиболее сильно меня беспокоило то, что мы не имели никакого влияния на произошедшее. Неспособность защитить себя с помощью собственного оружия – довольно дерьмовое чувство. Все, что нам оставалось, это сидеть на пит-уолле и в гараже и надеяться, что авария, которая позволила бы Цуноде набрать очки, не случится. Надеждам место в церкви! Я не хочу снова оказаться в такой ситуации.

22:00

У меня был выбор: вылететь из Абу-Даби завтра в три часа ночи или в середине дня. Я выбрал первое. Это не самая здоровая вещь, которую можно сделать, но я просто хочу поскорее вернуться домой. И вот вам пожалуйста. У меня будет пересадка в чертовом Франкфурте! Вы можете в это поверить? Мне придется внимательно смотреть по сторонам! На данный момент в Германии я враг номер один.

Ладно. Сейчас я собираюсь позвонить Герти и Грете. После этого я приму душ, соберу вещи и тогда буду решать, что делать во Франкфурте.

Вторник, 22 ноября 2022 г. – Ранчо Штайнер, Северная Каролина, США

11:00

Сейчас вы будете смеяться. Возможно, вы подумали, что я шучу, когда я сказал, что в аэропорту Франкфурта может случиться некоторое дерьмо. На самом деле я не шутил. Очевидно, Михаэля Шумахера здесь считают богом, а Мик – его сын. В глазах немцев не продлить контракт Мика было все равно что не продлить контракт Иисуса!

Я намеренно не надел ничего с логотипом команды и не снимал солнцезащитные очки. Тем не менее примерно через 30 секунд после того, как я сошел с самолета, ко мне подошла группа из четырех человек. Четверо довольно суровых мужчин. Я подумал: «Господи Иисусе, начинается. Очередные гении, которые считают, будто я обязан Мику по гроб жизни». Знаете, что они сделали? Они протянули руки и поздравили меня с поул-позицией в Бразилии! Ни слова о Мике.

Я сказал издателям, что постараюсь закончить книгу сегодня, и они спросили меня, могу ли я написать, что, по моему мнению, произойдет с Haas и «Формулой-1» в следующие пять лет. Я ответил: «Серьезно? Черт побери, вы правда серьезно? Все, что я предсказывал когда-либо раньше, не сбылось. Точно вам говорю, в этот раз тоже все пойдет прахом». «Просто напиши», – сказали они.

Хорошо, начнем с «Ф-1». Честно говоря, я не думаю, что многое изменится. Этому спорту необходимо на мгновение замереть, довести до ума то, что уже работает хорошо, и управлять ростом. Само собой, ничего из этого не произойдет в одночасье. Возможно, в календаре появится еще пара гонок. Одна или две команды могут быть проданы новым владельцам. Как я уже говорил, лучший способ попасть в «Ф-1» – купить команду. Но как это сделать, если никто их не продает? Если все так и продолжится, думаю, в «Ф-1» скоро начнут приходить заявки на получение лицензии от некоторых очень известных людей, за которыми стоят большие деньги, большое влияние и ресурсы. Вы услышали это первыми. Ну, или прочитали.

Где, по моему мнению, через пять лет окажется Haas? Что ж, меня, вероятно, подвергнут криогенной заморозке, чтобы я не болтал все время чепухи. Конор Макгрегор выкупит команду у Джина за миллиард долларов, и «наши машины будут исключительными». Дядя Мика займет пост руководителя команды, в качестве гонщиков подпишут Мика и Никиту. Фред станет талисманом, Маттиа займется поставкой вина, а Тото – решением спонсорских вопросов. Это идеальный сценарий, по крайней мере, с точки зрения прессы.

Теперь позвольте мне сказать вам, что я думаю на самом деле.

Для начала я считаю, что Haas (и, если подумать, каждую команду нынешней «Формулы-1») ждет по-настоящему светлое будущее. Полагаю, через пять лет мы станем успешной и прибыльной организацией. И если все будет так, то почему бы нам не продолжать заниматься тем, чем мы занимаемся? Когда много лет назад я впервые начал говорить с разными людьми о создании новой команды, «Формула-1» по сути своей была плутократией, поэтому в середине и в конце стартовой решетки постоянно происходили изменения. Если вы не были в самом верху, вы почти гарантированно теряли кучу денег, и поэтому страсть к таким командам довольно быстро иссякала. Помните, я говорил, что никто не хотел покупать Manor за фунт? Это был закрытый клуб. Большие команды становились богаче, а бедные либо переходили из рук в руки, либо разорялись. Даже если бы мы тогда имели всю инфраструктуру для полной самодостаточности, нам повезло бы продержаться от силы два сезона. Поэтому на тот момент союз с Ferrari был единственным решением (по крайней мере, для нас).

Несмотря на то, что Haas существует уже почти 10 лет (на стартовой решетке – восемь), мы по-прежнему остаемся самой молодой командой в «Ф-1». Это значит, что пройден полный круг. В отличие от того, что было 10 или 20 лет назад, сейчас у нас есть 10 команд, которые, похоже, выживут в долгосрочной перспективе. Однако