Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1» - Гюнтер Штайнер

на секунду не думал, что могу быть кому-то интересен. Можете ли вы представить себе банду похитителей, которая возвращается к своему боссу после тяжелого дня в дороге?

– Что у вас сегодня, ребята?

– У нас Гюнтер.

– Сколько за него дадут?

– Все деньги мира, судя по всему!

В прошлом году в Бразилии у меня был телохранитель. Однако он оказался не слишком полезным и в итоге уронил свой пистолет в мою машину. Я сказал: «Что ты, черт возьми, делаешь, чувак? Ты пытаешься убить нас обоих?» Это отбило у меня даже мизерную тень желания иметь телохранителя, и теперь я прибегаю к услугам этих ребят только в Мексике, да и то потому, что меня заставляют.

Окей, мы с Герти сейчас идем ужинать в ресторан Гордона Рамзи. «Адская кухня», кажется, так он называется. Я встречался с Гордоном несколько раз, и он хороший парень. Слишком много ругается, правда, но никто не идеален. Я вам так скажу: в отношении ругани я даже не против отставать от этого шотландского светловолосого ублюдка!

Четверг, 10 ноября 2022 г. – «Интерлагос», Сан-Паулу, Бразилия

11:00

Я приземлился в Сан-Паулу сегодня в 6:30 после довольно паршивого ночного перелета. Затем мне потребовалось более часа, чтобы пройти иммиграционный контроль, и два часа, чтобы добраться из аэропорта до трассы. Я ною? Да я охренеть как ною! Я вымотан. Хотя чего можно ожидать от города с населением около миллиарда человек? Здесь творится форменное сумасшествие. Однако мне все равно здесь нравится. У бразильцев есть настоящая связь с «Формулой-1», они действительно понимают ее, а еще они всегда очень приветливы и гостеприимны. Это будет хороший уик-энд. Ну, надеюсь. Я уже говорил подобное несколько раз.

Пятница, 11 ноября 2022 г. – «Интерлагос», Сан-Паулу, Бразилия

7:50

В Бразилии я всегда добираюсь до трассы самостоятельно, а это значит, что я могу приезжать и уезжать, когда захочу. Единственная проблема – трафик. Хоть от отеля команды до «Интерлагоса» всего около 12 километров, иногда дорога может занять более часа, особенно в будний день. Сегодня пятница, и я ожидаю худшего. Никогда нельзя знать наверняка. Может быть, мне все же повезет? Только в этот раз.

9:45

Господи Иисусе! Это была худшая поездка. 1 час 45 минут! Когда я застрял в пробке, некоторые уличные торговцы пытались продать мне бейсболки Mercedes, намеренно желая посыпать мне соль на чертову рану. Серьезно, блин? Я сказал: «Я в порядке, спасибо большое, ребята! И кстати, где ваши поддельные кепки Haas?»

Похоже, Drive to Survive стал здесь еще популярнее. Стоило мне подъехать ко входу, как какие-то люди окружили машину и начали скандировать мое имя. Сначала я подумал, что это может быть толпа линчевателей, но потом напомнил себе, что больше не работаю в Red Bull. Шутка!

Непосредственно у «Интерлагоса» есть несколько лестниц, которые ведут от автостоянки до паддока, и с каждым годом мне требуется больше времени, чтобы подняться по ним. Мне нужен какой-нибудь подъемник. К счастью, на входе было не слишком много охотников за селфи, поэтому через несколько минут я оказался в своем кабинете. Чего я жду сегодня? Если честно, понятия не имею. Исходя из нашей истории, многого ждать не приходится. В 2018 году мы заработали здесь двойные очки, в остальные разы – ничего. Мы должны быть довольно быстрыми, но кто знает, что получится с такой непредсказуемой погодой? Сейчас мы ведем борьбу с Alpha Tauri за восьмую позицию в Кубке конструкторов, поэтому наша главная цель – добиться большего, чем они. Для сравнения: разница в призовых между восьмым и девятым местами в Кубке конструкторов составляет 10 миллионов долларов.

22:00

МЫ ВЗЯЛИ ЧЕРТОВ ПОУЛ!!!

Когда я ранее говорил, что может случиться все что угодно, я имел в виду, что мы можем в конечном счете выйти из первого сегмента квалификации или пройти в третий. Что ж, сегодня у нас все получилось на порядок лучше. Мы забрались прямо на вершину, детка. До сих пор кажется довольно странным даже говорить о подобном, не говоря уже о том, чтобы писать. Мне не терпелось позвонить Джину, и он взлетел на седьмое небо от счастья. В своей обычной тихой манере, разумеется, однако он явно был очень доволен. После этого я позвонил Герти. Естественно, она была со мной на каждом этапе пути с тех пор, как мы основали команду Haas, и она также прошла через все мои эмоции. Возможно, в меньшей степени, но тем не менее она чувствует все, что чувствую я. До сегодняшнего дня наша лучшая квалификация была в Имоле в этом году, когда Кевин занял четвертое место. Тогда тоже был довольно волнующий момент, но здесь совершенно другой масштаб. Когда ты берешь поул-позицию, ты начинаешь смотреть на вещи новыми глазами. Ты существуешь в другом мире, и оттуда разум открывается к новым мечтам.

Это не первый большой успех, которого я добился, руководя командой «Формулы-1». Помните Jaguar, которым я управлял с Ники Лаудой? Что ж, в 2003 году наш гонщик Эдди Ирвайн[67] финишировал третьим в Монце. Но вы можете этого не знать, поскольку тогдашняя наша машина была самым большим куском дерьма, который когда-либо создавали в этом мире. Ее сделали еще до нашего с Ники прихода, так что, по сути, мы просто сразу отправились гоняться. Я помню, как был с Ники и Эдди после гонки. Мы все говорили друг другу: «Как, черт возьми, это случилось?»

Единственное – и я имею в виду действительно единственное — преимущество машины заключалось в том, что у нее почти отсутствовала прижимная сила, поэтому на скоростных трассах вроде Монцы что-то могло получиться. Если машина не ломалась, уже было хорошо. В то время мы ставили себе целью лишь пройти гонку до конца, но оказаться на подиуме? В остальных 16 гонках того сезона у Эдди было 6 финишей и 10 сходов! Такая проблема всегда преследовала Jaguar, помимо всего прочего дерьма. За пять сезонов у них было 69 сходов. Чтобы представить это в перспективе, вот вам еще цифры: за семь сезонов в Haas у нас было 55 сходов при гораздо большем количестве гонок.

Я помню презентацию той машины, как будто это происходило вчера. В те дни показ болидов «Формулы-1» всегда делали очень зрелищным, какими бы дерьмовыми они ни были. Мы провели презентацию на базе отдела исследований и разработок Jaguar в Уайтли. Еще мы стали первой командой, представлявшей свою машину, так что камеры и журналисты были повсюду. Незадолго до презентации у