Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - Михаил Мухин

Что касается яковлевских машин, то с началом боевых действий было решено на базе учебно-тренировочной модификации Як-1 — УТИ-26 разработать полноценный истребитель Як-7, который был оперативно запущен в серию уже в 1941 г. В 1942 г. с конвейера начали сходить истребители Як-9, являвшиеся логическим продолжением Як-7. За счёт улучшения аэродинамики и широкого применения дюралюминия новая модель получилась существенно легче Як-7. Это, вкупе с установкой форсированной версии мотора М-105, позволило либо кардинально увеличить дальность полёта[557], либо радикально усилить вооружение[558]. Вообще серийных модификаций Як-9 существовало 15, среди них присутствовали истребители-бомбардировщики, фоторазведчик, учебный «вывозной» истребитель и ещё несколько специализированных машин. В 1944 г., модернизировав Як-1 в сторону максимального улучшения аэродинамики, форсирования мотора и — главное — максимального облегчения конструкции, Яковлев получил Як-3, ставший отличной машиной «завоевания господства в воздухе». Если Ла-7 стал вершиной истребителей Лавочкина в годы войны, то Як-3 был, безусловно, лучшим истребителем Яковлева.

Масштабы выпуска истребителей различных моделей в годы Второй мировой войны приводятся в следующей таблице:

Выпуск истребителей в годы Второй мировой войны[559]

1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Всего И-15 1304 — — — — — — 1304* И-153 1011 2362 64 — — — — 3437 И-16 1835 2710 356 — — — — 4901 Як-1 — 64 1332 3476 2720 1128 — 8720 Як-3 — — — — — 2180 2380 4560 Як-7 — — 207 2431 3296 465 — 6399 Як-9 — — — 59 2493 7831 5087 15 470 ЛаГГ-3 — — 2463 2771 1065 229 — 6528 Ла-5 — — — 1129 4808 3826 — 9763 Ла-7 — — — — — 2236 3669 5905 МиГ-3 — 120 3100 52 — — — 3272 Пе-3 — — 196 — 13 19 — 228 Всего 4150 5256 7718 9918 14 395 17 914 11 136 70 487

* Учитываются лишь истребители, выпущенные в 1939–1945 гг., суммарное производство И-15, И-153 и И-16 было много больше.