Справочник путешественника и краеведа - Сергей Владимирович Обручев

вправо, то влево навстречу ветру, галсами. При неспортивном, но косом парусном оборудовании и киле возможно итти в бейдевинд под углом 45° к ветру. Наиболее выгоден при прямом парусе фордевинд, так как он не дает дрейфа (сноса в сторону).

Рис. 172. Курсы судна относительно ветра (обозначенного стрелками): А — левентик, Б — крутой бейдевинд, В — полный бейдевинд, Г — галфвинд, Д — бакштаг, Е — фордевинд

Рис. 173. Схема поворота оверштаг судна, идущего курсом бейдевинд

Рис. 174. Схема поворота фордевинд судна, идущего курсом бейдевинд

Рис. 175. Лодка с заведенными оплеухами (а); веревки (б). Стрелки указывают направление течения

Самые крутые курсы (близкие к ветру) невыгодны вообще, так как при них резко уменьшается ход и увеличивается дрейф.

Косой парус ставится так, чтобы его плоскость делила пополам угол, составленный направлением ветра и желаемым курсом судна; при ветре слева парус располагается справа, при ветре справа — слева. Когда судно идет слишком круто к ветру (т.е. угол курса и ветра мал) для данного положения парусов, они начинают заполаскивать, и судно теряет скорость; надо или «уваляться» — пойти полнее, или, не меняя курса, поставить паруса ближе к диаметральной плоскости судна. Самое простое правило управления парусами: лечь на желаемый курс и сначала слегка потравливать (отпускать) шкоты, чтобы паруса немного заполоскали впереди, и затем осторожно выбирать (тянуть) шкоты до тех пор, пока заполаскивание прекратится. Это будет наиболее выгодное положение парусов

При перемене галса повороты производят двумя способами: при повороте оверштаг судно проходит положение левентик, т.е. проходит линию ветра носом; более опасный при сильном ветре поворот фордевинд, когда судно проходит линию ветра нормой (рис. 173 и 174). (О поворотах и лавировке подробнее см. у Благодарева, Людевига и др.).

При плавании под парусами по реке приходится часто лавировать из-за изменения направления реки, и итти то под одним берегом, то под другим, пересекая вкось изгибы реки.

При встречном ветре на реке, когда невозможно итти под nap усами, можно воспользоваться пловучим якорем («водяным парусом»): перед лодкой надо спустить в воду густую елку, привязав ее вершиной к лодке. Течение будет тащить ель, а за ней и лодку против ветра. Пловучий якорь делают и из брезента или тента, надетого на раму в виде плоского мешка и спущенного перед лодкой на веревке; к нему привязывают груз, чтобы он не всплывал. Пловучий якорь применяют также и в море для уменьшения дрейфа, когда нельзя из-за ветра и волны итти вперед.

Плавание под парусами требует внимания со стороны всех участников. При сильном порыве ветра или неумелом повороте лодка сильно накреняется и может черпнуть бортом или опрокинуться. В этом случае все пассажиры наваливаются на другой борт, соблюдая при этом осторожность, чтобы не опрокинуть лодку, а рулевой выводит лодку из опасного курса. Во время порывистого (шквалистого) ветра рулевой должен внимательно следить за изменением ветра и держать шкот в руке, чтобы можно было быстро вытравить его. Фалы должны быть креплены так, чтобы в любой момент парус можно было убрать и свернуть.

Описание такелажных работ — закрепление снастей, завязывание узлов, сращивание концов и др., см. гл. VI, §29.

Моторы. За последние десятилетия вошли в широкое употребление различные лодочные моторы. Описание их типов и способы установки даны в гл. IX, §6. Здесь мы отметим только преимущества и недостатки применения моторов для исследовательских работ. Для исследования больших рек и озер очень удобны большие лодки с сильным постоянным мотором. Такая лодка позволяет быстро забросить людей и грузы в нужные пункты для детальных или стационарных работ; при маршрутных работах большая моторная лодка может служить базой, быстро переходящей от одного ночлега до другого, а исследователь передвигается на маленькой лодке с подвесным мотором или на веслах. Если моторная лодка недостаточно грузоподъемна, она может буксировать одну или две лодки с грузом в 2–3 т и более. Удачное комбинирование моторных и гребных судов позволяет значительно ускорить темпы работы и расширить радиус действия экспедиции.

Недостатком моторного транспорта является необходимость завоза значительного количества горючего для продолжительной работы. Поэтому, если в районе исследований нет баз для получения горючего, следует своевременно забросить горючее в основные пункты работ, так как везти с собой горючее на все лето иногда невозможно.

Другим недостатком моторных лодок с постоянным мотором является их большой вес и значительная осадка. Поэтому их трудно вытаскивать на берег и приходится держать на якоре.

Подвесные моторы несколько неудобны тем, что винт их расположен примерно на 1 м ниже точки прикрепления; следовательно, осадка плоскодонных лодок вместо 10–20 см достигает 30–50 см, и приставить к плоскому берегу надо осторожно, остановив мотор и подняв его (откинув на шарнире). Плавание по речкам с перекатами и порогами также осложняется; хотя винт защищен от ударов спереди, но все же требует постоянного надзора. Для мелких рек и озер более пригодны руль-моторы, у которых вал наклонный, а винт насажен перпендикулярно к нему; наклон можно изменять и даже поднимать винт до самой поверхности, не прекращая движения; использование движущей силы такого винта менее полное, чем в обычных подвесных моторах.

13. Плавание по рекам и преодоление препятствий. Для успешного плавания вниз по реке и подъема против течения необходима некоторая опытность. Прежде всего следует знать законы движения воды и переноса и отложения ею рыхлых наносов. Нужно понимать, как говорят речные жители, «слив воды», т.е. направление ее движения, особенно на перекатах. При плавании вниз по течению на больших лодках надо придерживаться стрежня, т.е. линии наибольшей скорости потока, проходящей по наибольшим глубинам. На поворотах стрежень проходит большей частью у вогнутого берега. При подъеме стараются итти возможно ближе вдоль берега и пользоваться теми участками, где течение наиболее медленное, или даже есть обратное течение (например, ниже утесов или выступов — мысов берега).

На многих реках одно из наибольших препятствий в середине лета и осенью — перекаты и мели.

Перекаты располагаются в разных местах, но главным образом там, где долина реки расширяется, и русло отходит к середине. Большая часть перекатов образуется сходящимися посредине реки под косым углом к оси реки песками (мелями) противоположных берегов. Часто перекат образуется подводной косою (мелью), отходящей от берега к изголовью (приверху) острова. В других случаях перекат будет у ухвостья (нижний конец) острова, которое вытягивается до берега.

При подъеме через мель (перекат) надо найти «корыто», достаточное для прохода лодки; если оно у берега, можно поднять лодку на бечеве по корыту; в середине реки поднимают лодку на шестах