Справочник путешественника и краеведа - Сергей Владимирович Обручев

так «зарачивает» (задевает), а прикрепление ее более упруго. Длина лучка и место прикрепления бечевы должны быть выбраны так, чтобы лодка сама шла почти параллельно берегу, чуть отклоняясь в реку. На больших лодках бечева прикрепляется на корме или у основания мачты, пропускается через блок на вершине мачты, затем через петлю или кольцо («бурундук») на веревке в два — четыре метра длиной, прикрепленной к носовой перекладине(«6урундучник»). Длина бечевы регулируется рулевым, который по мере надобности, отпускает ее.

Работа рулевого при проводке бечевой на первый взгляд несложна, но в действительности — очень трудна: от него зависит облегчить труд рабочего, тянущего бечеву. При правильном прикреплении бечевы течение все время отклоняет нос лодки от берега, и рулевой, держа кормовое весло с береговой стороны лодки, выправляет это отклонение. Но вести строго параллельно берегу лодку нельзя: при первом же рывке бечевы лодка рискнет к берегу и может уткнуться в мель. С другой стороны, если слишком «давать в реку», то тянуть бечеву становится очень трудно, и рабочего на быстрой реке даже стягивает в воду. Рулевой должен использовать все особенности течения у поворотов берега, что бы сберечь силы рабочего. Обходя мысы, надо вовремя повернуть лодку по струе, чтобы ее не отбросило сразу от берега. При обходе мелей и кустов многое также зависит от опытности рулевого. Чтобы бечева не зацепилась за кусты, надо сразу «дать в реку» — и сильно натянутую бечеву соединенная сила рабочего и течения передернет через кусты.

Особенно ответственна роль рулевого при подъеме по порогам. Он должен стараться использовать все участки затишья за камнями и затем, выходя из-за камня, резко повернуть лодку, чтобы ее не залило валом. Неудачный поворот может привести к двойной аварии — залить и опрокинуть лодку и сдернуть рабочих в воду или повалить их и ударить о камни.

Рабочий, тянущий бечеву, и кормовой сменяются через час-два. Если есть еще человек, его надо посадить на носу; при бечеве, прикрепленной прямо к уключине, он, видя камень, корягу, кусты, за которые может зацепить бечева, поднимает ее, дергая за конец; если бечева на лучке, он отталкивает лодку шестом от кустов, когда ее притягивает к ним запутавшаяся бечева.

Для тяги бечевой кроме людей применяются лошади, а на севере Сибири — собаки. Последние представляют большие преимущества: они легко проходят по топкому берегу, под кустами, вообще в таких местах, где ни человек, ни лошадь не пройдут. Скорость их передвижения 4–5 км в час при нагрузке 100–200 кг на собаку и скорости течения 3–4 км. В случае необходимости переехать на другой берег, их берут в лодку; спускаясь вниз по реке — пускают бежать по берегу. Они слушаются превосходно голоса хозяина, сидящего в лодке. В лодку запрягают от 2 до 12 собак, в зависимости от ее величины и груза. Для запряжки применяются обычные алыки, а на Енисее — тазовая запряжка, очень вредная для собак (см. гл. VII).

Можно вести лодку бечевой и без рулевого; для этого бечеву надо прикрепить приблизительно в середине лодки и пропустить через короткий «гуж» (веревка, привязанная к бурундучной перекладине). Другой способ — две бечевы, прикрепленные к носу и корме. Оба способа допускают подъем лодки даже по маленьким шиверам.

Тянуть лодку бечевой — тяжелая работа, особенно по каменистому или заросшему кустами берегу. Чтобы облегчить ходьбу, лучше одевать чирки или даже лапти (см. гл. II); последние быстро изнашиваются. В тех случаях, когда приходится брести долю в холодной воде — осенью и весной, а на севере и летом — можно одевать высокие резиновые сапоги или кожаные «бродневые бродни», доходящие до пояса.

Лямка делается или из мешка, к концам которого привязана веревка, или сшивается из полосы бересты; в последней бечева прикрепляется к поперечным палочкам, вшитым в концы лямки.

Шесты. Бечева неприменима на реках, где густые заросли доходят до самой води, или берег представляет подмытый обрыв аллювия, или скалистый обрыв; наконец, в тех случаях, когда в воде вдоль берегов много больших камней, и бечева зацепляется на них слишком часто. Во всех таких случаях приходится применять шесты. Во многих районах СССР местные жители умеют итти на двух шестах — переднем и кормовом; в других принято итти на одном кормовом шесте и веслах; на долбленках и маленьких лодках идут часто с одним только шестом. Этому довольно трудному искусству — итти на шестах — можно научиться только на практике; самое трудное — вести лодку параллельно берегу и не позволять течению отбрасывать нос в реку. Очень удобен способ, применяемый на Тимане и в Северном Урале: кормовое весло очень узкое и длинное, с крепкой оковкой на конце, имеющей два небольших рога, служит одновременно шестом и веслом. Кормовой не теряет времени на перемену весла на шест (что иногда надо делать очень часто и что на быстром течении сопряжено с потерей нескольких метров) и может, идя без помощи парных весел, переводить лодку от одного берега к другому. Передний гребец имеет возле себя шест (или окованное весло, подобно кормовому), которым заменяет парные весла на более длинные расстояния.

Лодка на бечеве идет очень ровно и при отсутствии препятствий делает около 4 км в час. На шестах при ровном грунте идут также со скоростью около 4 и даже до 5 км в час, но на быстринах и при необходимости часто менять шесты на весла, скорость падает иногда до 2 км.

Паруса. Управление парусами требует предварительной практики, и неопытному человеку не следует пускаться в большие водные пространства на неостойчивой лодке, особенно с большой парусностью. О парусном спорте существует много специальных книг и брошюр, и мы здесь отметим только основные правила.

Положение судна относительно ветра называется: а) левентик — ветер дует почти прямо в нос; б) бейдевинд — спереди и сбоку (угол между ветром и курсом судна от 10 до 80°); в) галфвинд — сбоку, угол от 80 до 100°, г) бакштаг — сзади и сбоку, угол от 100 до 170°; д) фордевинд — ветер дует в корму, в пределах от 170° правого борта до 170° левого борта (рис. 172).

При примитивном парусном оборудовании (прямой парус) и плоском дне лодки удается использовать только фордевинд и полный бакштаг; при косых парусах и киле идут в галфвинд и в бейдевинд. Для достижения пункта, лежащего в той стороне, откуда дует ветер, необходима лавировка, которая возможна только при лодке, имеющей киль, или очень большую осадку. Лавировка заключается и том, что идут не прямо, а зигзагами, направляя судно то