Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

железной дороги и открытия в 1870 г. станции «Удельная». Часть земель, ранее принадлежавших Удельному училищу, стала сдаваться в аренду для строительства дач. Существующий сегодня вокзал железнодорожной станции «Удельная» построен в 1914 г. известным финским архитектором Бруно Гранхольмом.

С 1922 г. станция находится в черте города, долго сохраняя черты сельского предместья. Массовая застройка 2–3-этажными кирпичными жилыми домами началась сразу после Великой Отечественной войны (архитекторы А. К. Барутчев, О. И. Гурьев, А. В. Жук и другие). В 1950–1970-х гг. реконструирована и застроена территория Удельной, примыкающая к проспекту Энгельса (архитекторы В. Ф. Белов, Л. Л. Шретер, М. П. Савкевич, Л. И. Шимаковский и другие). Считается, что сегодня местность Удельная включает в себя Удельный парк, территорию психиатрической больницы и жилые кварталы между железной дорогой и проспектом Тореза.

Здание бывшего Удельного земледельческого училища. Конец XIX в.

Наземный вестибюль станции «Удельная» расположен на привокзальной площади, напротив железнодорожного вокзала, таким образом, здесь сформировался транспортный пересадочный узел, связывающий метрополитен, железную дорогу и городской наземный транспорт. В последнее время железнодорожная станция «Удельная» реконструирована, сооружены павильоны для продажи билетов и прохода пассажиров, на платформах устроены навесы, сооружен подземный переход под путями железной дороги. На привокзальной площади создана зона пешеходного движения между вестибюлем метро и пассажирскими железнодорожными платформами, обеспечивающая простую и безопасную пересадку. Со стороны проспекта Энгельса к павильону метрополитена выведено трамвайное кольцо, там же организована зона остановок автобуса и маршруток.

Наземный павильон сооружен по проекту архитектора В. Н. Выдрина. Владимир Николаевич Выдрин – архитектор «Ленметрогипротранса» и руководитель персональной творческой архитектурной мастерской Санкт-Петербургского союза архитекторов. Совместно с Е. П. Реппо разрабатывал проекты павильона у метро «Звездная», жилого дома на Комендантском проспекте.

Вестибюль станции выходит на Удельный проспект между Елецкой и Енотаевской улицами и представляет собой невысокое, прямоугольное в проекции, здание. Просторный зал вестибюля перекрыт пространственной плитой регулярной структуры из пирамидальных армоцементных элементов.

Привлекает внимание потолок вестибюля в виде «квадратных сот», под которым первоначально находилась оригинальная люстра в виде длинной разворачивающейся ленты. По замыслу проектировщиков, эта конструкция символизировала находящуюся рядом железную дорогу. Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на полках этой конструкции скапливается огромное количество пыли. Несколько лет назад «змея» заменили на стандартные светильники, более удобные в эксплуатации.

С трех сторон павильон окружен лоджией, где могут собираться группы туристов, отправляющиеся в поездку по железной дороге. Для удобства пассажиров – скамейки для ожидания, встроенные киоски. Служебно-технические помещения размещены в пределах общего объема.

Интерьеры вестибюля выполнены с применением традиционных облицовочных материалов, гранитный пол, стены облицованы известковым туфом. Учитывая большой пассажиропоток, на станции смонтированы четыре ленты эскалаторов.

Такое бойкое место не могло не привлекать внимания застройщиков. Так в 2003 г. архитекторы ЗАО «Санкт-Петербург Метрополитенсервис» В. Е. Жукова и А. А. Щепкина подготовили предпроектные предложения по реконструкции вестибюля станции «Удельная» с созданием многофункционального торгового комплекса. Предполагалось, что на первом этаже разместится торговля товарами первой необходимости, цветами и оптикой, сервисный пункт сотовой связи, бистро, пункт обмена валюты, большую часть площадей со стороны проспекта Энгельса займет супермаркет «Пятерочка». Второй этаж отдавался под магазины бытовой техники, детских и спортивных товаров, третий – под торговлю одеждой и обувью, на четвертом – выставочный зал, на пятом – салон красоты и фитнесс-центр. Но эти планы так и остались планами.

* * *

Подземный зал сооружен по проекту архитекторов А. С. Гецкина, В. Г. Хильченко, В. Н. Выдрина. Тема оформления станции – природа и отдых – выбрана неслучайно, Удельная издавна считалась дачным местом, а сегодня отсюда идут поезда в популярные зоны отдыха на Карельском перешейке и Финском заливе.

Путевые стены облицованы оригинальной темно-зеленой керамической ребристой плиткой, похожей на смальту и напоминающей зелень хвойного леса. Появление плитки в облицовке объяснялось не только стремлением к удешевлению отделочных материалов, но и поиском новых способов отделки путевых стен для достижения простоты и ясности композиционного решения. На деле же керамика оказалась дороже натурального камня и впоследствии от ее применения отказались.

Светильники, расположенные на своде, закрыты рассеивающими декоративными решетками из анодированного алюминия, создающими игру света и теней в виде «муара».

По оси станции установлены скамьи и столбы со световыми указателями. Пол выложен серым шлифованным гранитом.

На торцевой стене подземного зала в соответствии с темой оформления предполагалось изобразить розу ветров, но в первоначальный замысел внесли существенные изменения. Сегодня торец станции украшает барельеф В. И. Ленина, под которым помещена надпись: «В начале августа 1917 года В. И. Ленин, скрываясь от преследования Временного буржуазного правительства, нелегально уехал на паровозе № 293 с железнодорожной станции Удельная в Финляндию. В начале октября 1917 года возвратился в Петроград для руководства подготовкой вооруженного восстания».

Рядом с Удельной находится немало мест, связанных с деятельностью вождя большевиков. После беспорядков в российской столице, произошедших в столице 3–4 июля, против Ленина выдвигаются серьезные обвинения в шпионаже в пользу Германии, с которой Россия вела войну. Начальник контрразведки Петроградского военного округа подполковник Б. В. Никитин выписывает ордер на арест 28 большевистских лидеров. До начала августа Ленин с Зиновьевым скрываются в Разливе.

В ночь с 8 на 9 августа они в сопровождении Н. А. Емельянова, Э. А. Рахьи и А. В. Шотмана пешком через болотистый лес добираются до станции «Дибуны», а оттуда на поезде – до «Удельной». Переночевав на Ярославском проспекте в квартире рабочего Э. Кальске, Ленин вечером следующего дня снова приходит на станцию «Удельная». На паровозе № 293 под видом кочегара он пересекает финскую границу и живет сначала в Ялкале (ныне – Ильичево), а затем Гельсингфорсе (Хельсинки). На том же паровозе 7 октября 1917 г. вождь большевиков возвращается в столицу, чтобы принять участие в вооруженном восстании. Сойдя в «Удельной», Ленин направляется на квартиру М. В. Фофановой (Сердобольская ул., 1), где скрывается до 25 октября. И еще два ленинских адреса в Удельной известны: на квартире большевика Н. И. Кокко на Выборгском шоссе состоялась первая после возвращения из Финляндии конспиративная встреча Ленина с И. В. Сталиным, а в одном из небольших домиков (современный адрес – пр. Энгельса, 106) на конспиративном совещании обсуждался вопрос о подготовке вооруженного восстания. Впрочем, сегодня о событиях 1917 г. вспоминают не часто, а ленинский мемориал в метро остается символом своей эпохи.

И в заключение рассказа о станции метро «Удельная» надо упомянуть, что она, наверное, самая любимая у воробьев. Пассажиры неоднократно замечали этих птиц, летавших по платформе или по наклонному ходу. Однажды видели голубя, сидевшего на светильнике балюстрады эскалатора. Еще больше попадается птиц в наземном вестибюле, спасающихся от зимних морозов. Некоторые утверждают, что воробьи вполне освоились и даже выводят потомство, устроив гнезда в светильниках. Питаются они крошками от пирожков, продаваемых в ларьках.

Воробьев встречали на станциях «Площадь Александра Невского-2», «Крестовском острове», «Девяткино», «Улица Дыбенко», «Нарвской», «Московской» и других. Голубей видели