Фитополис. Город жизни - Стефано Манкузо

хороший знак: сегодня никому, кроме нескольких сумасшедших, не придет в голову превращать площади в автостоянки под открытым небом. И я уверен, что с тем же отвращением мы через несколько лет будем смотреть на фотографии дорог с припаркованными вдоль тротуаров и движущимися автомобилями. В ближайшем будущем дороги нужно вернуть их законным владельцам и засадить деревьями, которые смогут выполнять бесценную задачу по снижению температуры на планете: природа должна проникнуть в городские центры и позволить людям наслаждаться вновь обретенной общностью с другими живыми существами.

Думаете, что это невозможно? Что мы никогда не сможем отказаться от автомобильного движения на дорогах и минусов у такого решения куда больше, чем плюсов? Я так не считаю: навсегда закрыть для транспорта значительную часть дорог и превратить их в городской лес вполне возможно. Как оказалось возможным запретить движение в исторических центрах и убрать автостоянки с наших площадей. Проблемы представляются непреодолимыми лишь поначалу, но вскоре преимущества их решения становятся настолько очевидными, что возможные мелкие неудобства кажутся пустяками.

Когда речь заходит об изменении жизни в городах к лучшему, в качестве одного из самых ярких примеров часто вспоминают историю Куритибу[127]. Это город на юге Бразилии, в штате Парана, сегодня там проживает около двух миллионов человек. В 1971 году мэром города был избран молодой архитектор Жайме Лернер, перед которым стояла задача срочно решить проблемы, связанные со стремительным ростом численности населения. В 1972 году Лернер начал задуманную им перестройку города именно с улиц. Точнее, с одной улицы, сегодня известной как Руа-Дас-Флорес – Улица цветов, которую буквально в одночасье закрыли для движения транспорта и сделали первой пешеходной зоной в Бразилии. Лернер понимал, что его идея встретит отчаянное сопротивление оппозиции, и нашел способ предотвратить официальную блокировку проекта судом. В пятницу вечером, когда суды закрылись и никто не мог его остановить, группа рабочих под его руководством перекрыла центр города и начала сажать деревья, разбивать клумбы, прокладывать садовые дорожки, устанавливать уличные фонари и скамейки на одной из самых оживленных улиц города. Бригады рабочих, сменяя друг друга, без перерыва трудились до утра понедельника: к моменту открытия судов Руа-Дас-Флорес превратилась в полноценную пешеходную улицу и стала самым быстро реализованным проектом городского благоустройства в истории страны. Конечно, все было непросто, нашлись недовольные граждане, среди которых больше всех, разумеется, упорствовали торговцы, пытавшиеся заставить Лернера вернуть все как было. Но безуспешно. Каждый раз, когда кто-то вредил его творению, муниципальные работники немедленно вмешивались и восстанавливали испорченное. Шайки мальчишек-хулиганов вытаптывали цветы, но садовники оперативно сажали новые; вандалы сносили ограждения, но рабочие сразу чинили их; с улицы пропадали скамейки, но их тут же возвращали на место. В своих многочисленных интервью Лернер рассказывал, что поставил перед собой цель продержаться шесть месяцев: он был уверен, что за это время жители города осознают все преимущества пешеходной зоны и перестанут протестовать. Именно так и произошло: торговцы поняли, что их бизнес идет лучше, чем раньше, и они не только прекратили сопротивление, но и потребовали обустроить пешеходные зоны в других районах города. То же случилось и с остальными горожанами: люди внезапно очутились на улице, по которой действительно приятно прогуляться. Лернер остался мэром Куритибы на три срока, разработал схему автобусного движения по типу устройства метрополитена, только наземного, которая сегодня используется во многих городах мира, руководил обустройством десятков парков и посадкой в городе миллионов деревьев; за несколько лет количество доступных горожанам зеленых зон выросло от неполного 1 м2 до 55 м2 на человека. Не случайно сегодня Куритиба – один из самых благополучных и привлекательных городов Бразилии с высоким уровнем школьного образования.

Джейн Джекобс, антрополог и теоретик менее автоцентрического городского развития, писала: «Представьте себе город – что первым придет вам на ум? Его улицы. Если улицы города интересны на вид – интересен на вид и сам город, если скучны – он скучен»[128][129]. Любая занятая машинами улица теряет самобытность: она не просто скучна, она ужасна и – более того – бесполезна и вредна. Бесполезна, потому что в хорошо обустроенном городе личный автомобиль почти не нужен, а вредна, потому что значительная доля выбросов парниковых газов, приводящих к глобальному потеплению (не говоря о других многочисленных видах загрязнения), напрямую связана с городским транспортом. Резкое сокращение площади города, предназначенной для автомобильного движения, и использование освободившегося пространства для посадки деревьев и создания парков даст двойной результат в борьбе с выбросами парниковых климатических газов (особенно углекислого): производящего их транспорта станет меньше, а борющихся с ними растений больше. Иначе говоря, одного этого решения достаточно, чтобы повлиять на непосредственную причину глобального потепления и защититься от его последствий благодаря охлаждению города за счет деревьев. В целом оно довольно простое; конечно, поначалу оно создаст некоторые неудобства и потребует определенных изменений в образе жизни горожан, но, как это было с жителями Куртибы, вскоре они осознают все преимущества нового города, с лихвой покрывающие любые ограничения. Попробуйте представить, что несколько многополосных проспектов и улиц разного размера в вашем городе превратились в настоящие потоки деревьев и других растений. Внешне они будут напоминать пышные парки, по которым можно гулять или ездить на велосипеде, таким образом передвигаясь по городу, но на самом деле это будут не парки, а по-прежнему городские улицы, с их магазинами, различными службами, барами, жилыми комплексами. Те же самые, только обновленные и намного более красивые. Улицы, которые ни Джейн Джекобс, ни кто-либо другой никогда не смогли бы назвать скучными. Но главное – готовые противостоять угрозам глобального потепления.

В бразильском городе Порту-Алегри есть улица, которая поможет нам представить, о чем идет речь. Она носит имя Гонсалу де Карвальо и считается одной из прекраснейших на планете. «Mais bonita do mundo»[130], – с заслуженной гордостью говорят о ней жители Порту-Алегри. Секрет обаяния этой улицы один – деревья, высаженные по бокам и создающие видимость густого леса, ползущего прямо в центр города. Представьте себе улицу Гонсалу де Карвальо, но без машин: поток растений, который хлынет в города, используя магистрали для связи со внешним миром. Подумайте, насколько города станут прекраснее. И повторю: я не вижу альтернативы, нам нужно это сделать. И чем раньше, тем лучше.

Вы слышали о Роберте Мозесе? Вероятно, большинству это имя ни о чем не говорит. Между тем это влиятельнейший американский градостроитель, который в середине XX века фактически перестроил Нью-Йорк. Его вклад в формирование городского облика был настолько значителен, что его деятельность часто сравнивают с работой барона Османа по обустройству Парижа. Мозес считал