Воспоминания инженера-2. Уроки жизни - Матвей Зельманович Львовский

самолёта-истребителя МИГ-23. На это совещание представители Объедине-ния «Электроавтоматика» не были приглашены. Между тем, начиная с четвёртого квартала 1972 г. в НИЛ-15 шли интесивные исследования, посвящёные способам технической реализации системы отображения информации для вновь строящихся истребителей в соответствии с изложнной выше концепцией. Полученные результаты исследований стали основой Техического проекта системы отображения информации для самолёта-истребителя, который интенсивно разрабатывался в НИЛ-15. Когда контуры системы и основные её характеристики были определены и обоснованы, руководитель Объединения П. А. Ефимов поручил автору представить предложения Объединения «Электроавтоматика» по созданию системы для разрабатываемого ММЗ им. Микояна новейшего в то время истебителя МИГ-29. В соотвествии с поручением П. А. Ефимова автор приступил к переговорам с разработчиками МИГ-29, в частности с Главным конструктором самолёта Александром Андреевичем Чумаченко, относительно разработки для этого самолёта новой, современной системы отображения информации на основе изложенных выше положений. Хотя первоначально планировалось установка на этом самолёте модифицированного прицела АСП-23, тем не менее А. А. Чумаченко поручил отделу, занимающимся выбором и размещением приборного оборудования, рассмотреть предложение ЛНПО «Электроавтоматика.» В результате участники сове-щания пришли к выводу, что предлагаемая Объединением структура цифровой электронной системы отображения информации соответствует мировому уровню и приемлема для дальнейшей разработки применительно к самолёту-истребителю МИГ-29. Тем самым были заложены основы для участия ЛНПО «Электроавтоматика» в создании этого самолёта. Во второй половине 1973г.на очередном заседании Совета Главных Конструкторов в ММХ им. Микояна, в котором приняли участие В. Д. Суслов и aвтор, по поручению Руководителя Объединения П. А. Ефимова, мною была представлена в виде Технического проекта предлагаемая альтернативная концепция построения системы отображения самолёта МИГ-29. В Техническом проекте были приведены состав системы, предварительные массогабаритные характеристики, описание взаимодействия с бортовой аппаратурой, используя общую шину обмена цифровой информацией, а также информационные возможности системы. Она привле-кла внимание участников Совета, поскольку выгодно отличалась от концепции Головного разработчика: при приемлемых габаритах и массе все компоненты предлагае-мой системы хорошо вписывались в конструкцию самолёта, а её универсальность позволяла в процессе создания самолёта и его испытаний изменять и наращивать визуальную информацию, отображаемую на индикаторах, только за счёт лишь изменения программы ЦВМ, входящей в состав cистемы отображения информации МИГ-29. В результате обсуждения двух представленных концепций предпочтение было отдано предложениям ЛНПО. Это решающим образом повлияло на выбор Головного разработчика навигационно-прицельного комплекса НПК МИГ-29. Им стало также ЛНПО. При составлении Технического Задания на разработку Технического проекта системы отображения информации для самолёта МИГ-29, названной системой единой индикации СЕИ-31, были оговорены требования, предусматривающие частичную реализацию предложенной концепции. Осторожный подход конструкторов самолёта при оценке возможности реализации полномасштабной системы отображения информации в середине 70-х годов обусловил сохранение на приборной доске МИГ-29 ряда основных электромеханических приборов: командно-навигационных приборов, указателей скорости, высоты, вертикальной скорости и др. Малая площадь, занимаемая индикаторами СЕИ-31 на приборной доске, в отличие от варианта, предложенного ПО «Завод Арсенал», позволило без затруднений осуществить стандартное размещение перечисленных приборов. После согласования ТЗ НИО-2 приступил к завершению разработки Технического проекта СЕИ-31. Срок окончания разработки согласно плану-1-й квартал 1974 г. Научно-техническое руководство разработкой проекта было возложено на aвтора. Большое значение для разработки проекта стало согласие руководства ЦКБ ЗОМЗ Л. А. Лапшина и Р. В. Цывкина провести техническую проработку усовершенствованной коллиматорной головки КГ Зрачок-3 на свой риск, без согласования с руководством министерства оборонной промышленности, к которому относился ЗОМЗ. Также было дано согласие на разработку 2-х вариантов коллиматорной головки: с подвижным головным отражателем и двухкомпонентным отражателем. Обязательства ЦКБ ЗОМЗ выполнило в полном объёме и представило свой Технический проект в конце 1973г.

Весной 1974 г. произошло событие, которое могло полностью изменить дальнейший ход разработки СЕИ-31. Тогда у Генерального Конструктора ММЗ им. Микояна Р. А. Белякова состоялось совещание, на котором присутствовали заместители министров авиационной и оборонной промышленности (из уважения к их памяти не называем их имена). От ЛНПО на совещании присутствовали: П. А. Ефимов, А. Л. Этингоф, Е. С. Липин, В. Д. Суслов, М. З. Львовский, от ЛИИ МАП – Е. П. Новодворский и от ПО «Завод Арсенал» – А. П. Борисюк. После обсуждения обоих вариантов построения системы индикации для самолёта МИГ-29 стало абсолютно очевидным преимущество концепции, предложенной ЛНПО. Неожиданно для многих присутствующих на совещании оглашается Решение заместителей министров следующего содержания:

Разработку системы индикации для самолёта МИГ-29 возложить на ПО «Завод Арсенал», а ЛНПО от этой работы освободить.

ЗОМЗ’зу в дальнейшем не выполнять какие-либо заказы для ЛНПО «Электроавтоматика». ЛНПО предписано также передать новому разработчик документацию по ИПП-2–53.

В основе принятого решения были следующие соображения:

Со стороны МОП – учитывая отсталость тематики ПО «Завод Арсенал», переориентировать его на разработку современных электронных индикаторов и устройств для их управления.

Со стороны МАП – перегруженность серийных заводов и, как следствие, отсутствие производственных резервов для серийного производства СЕИ.

П. А. Ефимов резко выступил против принятого решения, расценив его как лишённое всякой логики и противоречащее поставленной цели – созданию для современного самолета системы отображения информации, отвечающей мировым стандартам. Он одновременно указал, что для ПО «Завод Арсенал» потребуется от 6 до 8 лет для освоения новых технологий и приобретения знаний и опыта, необходимых для создания систем, подобных СЕИ-31, в то время как Объединение прошло этот путь и готово немедленно начать разработку этой системы. В настоящее время, заявил П. А. Ефимов Технический проект СЕИ-31, разрабатываемый ЛНПО в соответствии с ТЗ, согласованным с ММЗ им. Микояна, практически на стадии завершения. Предложение М. З. Львовского провести конкурс Технических проектов было отвергнуто, как противоречащее основам планового хозяйства. Более того, заместитель министра авиационной промышленности обратил внимание Павла Алексеевича на недопу-стимость пропаганды капиталистических взглядов: здесь не Америка. Кроме того, он поставил вопрос о целесообразности дальнейшей работы М. З. Львовского в ЛНПО и вообще в МАП. Через какое-то время при случайной встрече, уже после изменения ситуации, он попросил меня забыть этот прискорбный инцидент и предложил свою помощь. По сути он был хорошим человеком, но положение обязывало. Точку зрения ЛНПО безоговорочно поддержал представитель ЛИИ Е. П. Новодворский. Однако, все приведенные аргументы были тогда отвергнуты.

П. А Ефимов глубоко переживал поражение, которое потерпело ЛНПО – первое за всю его историю. Принятое злополучным совещанием решение является по его убеждению грубой ошибкой и неизвестно каким образом оно может быть реализовано в требуемые сроки. Он также выразил уверенность в неизбежности обращения к ЛНПО вновь принять на себя разработку системы. П. А. Ефимов, человек с большим жизненным опытом, понимал, что ситуация, возникшая вокруг разработки СЕИ, неизбежно изменится. Интуиция его не подвела, но об этом ниже. Поэтому,