Curtiss P-40. Часть 3 - Сергей В. Иванов

Сергей В. Иванов

(0)

0 0

Аннотация: Продолжение выпуска № 53. Окраска, обозначения, техническое описание и начало боевого применения. Этот довольно посредственный истребитель пользовался популярностью у летчиков из-за выступающей «бороды» воздухозаборника, на которой можно было рисовать зубастые пасти огромного размера. Это одушевляло машину, что благоприятно сказывалось на боевом духе американских пилотов. Японские же летчики, напротив чувствовали себя тревожно, видя оскаленные пасти на капотах истребителей. Оскаленные акульи пасти — именно о них идет речь — не были изобретением собственно фирмы Curtiss. Первыми их применили немцы на Me 110 из ZG 76 весной 1940 года. На Р-40 пасти появились чуть позже, но совершенно независимо.

Curtiss P-40. Часть 3 - Сергей В. Иванов бестселлер бесплатно

Внимание! Аудиокнига может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних прослушивание данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в аудиокниге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту pbn.book@gmail.com для удаления материала

Читать книгу "Curtiss P-40. Часть 3 - Сергей В. Иванов"

1 ... 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ... 20

Р-40Е P-40F Р-40К P-40L Р-40М P-40N XP-40Q-3 Габариты: Размах, м 11.35 11,35 11,35 11,35 11.35 11,35 10.75 Длина, м 9,49 10,16 10,16 10.16 10,16 10,16 10,77 Высота, м 3,76 3,76 3,76 3.76 3,76 3,76 3,76 Площадь, м² 21.92 21,92 21.92 21.92 21.92 21.92 Масса: Сухая, кг 2880 2989 2903 2939 2932 2722 Взлетная, кг 3756 3856 3810 3665 3629 2903 4086 Максимальная, кг 3996 4241 4536 4037 4037 4014 Характеристики: Макс. Скорость (км/ч) 589 586 595 ' 595 579 552 679 На высоте (м) 4572 6096 6096 6096 6096 4572 6096 Средняя скорость, км/ч 496 483 467 402 467 423 Скороподъемность, мин 7,6 7,6 7,5 7.6 7,2 6,7 4,8 На высоту (м) 4572 4572 4572 4572 4572 4572 6096 Потолок, м 8839 10485 8534 10973 9144 9449 11895 Дальность, км 563 1127 1127 483 1127 1207 Макс. Дальность, км 1529 2655 2575 2213 2575 2253 ХР-46 ХР-46А ХР-60 ХР-60А ХР-6 °C ХР-60Е YP-60E Габариты: Размах, м 10,46 10,49 12.62 12.59 12.59 12,59 12.59 Длина, м 9,19 9,19 10.23 10.25 10.38 10,33 11,23 Высота, м 3.96 3,96 3.75 3.75 3,75 3,81 3,27 Площадь, м² 19,32 19,32 25,54 25,54 25,54 25,54 25,54 Масса: Сухая, кг 2552 2552 3179 3541 3945 3758 3371 Взлетная, кг 3321 4208 4362 4892 4681 4658 Максимальная, кг 3477 4400 4609 5368 5225 5225 Характеристики: Макс. Скорость (км/ч) 571 660 623 676 666 660 652 На высоте (м) 3719 3719 6706 8838 6203 6157 7468 Средняя скорость, км/ч 534 505 483 560 Скороподъемность, мин 5,0 7,3 6.5 6.0 2,3 На высоту (м) 3749 4572 4572 9144 3048 Потолок, м 8992 8992 8839 10729 11552 11582 10363 Макс. Потолок, м 10973 1 1704 Дальность, км 523 604 507 507 Макс. Дальность, км 1154 1601

Топливная система

Топливная система состояла из трех бензобаков, бензопроводов и насосов. Главный топливный бак находился в центральной части крыла под кабиной и вмещал 191л бензина. Резервный бак находился рядом, перед главным баком, отделенный от него противопожарной переборкой. Объем резервного бака 133 л. Третий бак объемом 237 л находился в фюзеляже за креслом пилота. Обычный запас топлива на самолете составлял 455 л. Имелся небольшой расширительный бачок. Бензопроводы и насосы находились под крыльями. Их закрывал обтекатель, доходивший до задней кромки крыльев. Запаса топлива хватало на 2,5 часа полета. На Р-4 °C суммарную емкость баков довели до 507 л. Под фюзеляжем имелась возможность подвесить дополнительный бак. вмещавший 196 л топлива. Существовали подвесные баки увеличенного объема: 289. 578 и даже 655 л.