Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - Михаил Мухин

Поточный метод достаточно широко применялся и на моторостроительных заводах. Так, к 1945 г. на заводе № 16 функционировало уже 35 поточных линий[523], на заводах № 19 и 24 — по 28[524].

Суть поточного метода была достаточно чётко сформулирована в обзоре Госплана «О перестройке и развитии народного хозяйства СССР в период Великой Отечественной войны»: «…Что касается организации массового поточного производства, то его основным условием является дробление технологического процесса на множество мелких последовательно совершаемых операций, которые, не требуя от работника высокой квалификации, в целом сокращают расход материалов и время производства готового изделия»[525].

Итоги года. В результате интенсивной работы по внедрению новых технологий и заменителей дефицитных материалов удалось существенно снизить себестоимость авиапродукции.

Снижение себестоимости некоторых типов авиатехники в денежном выражении (тыс. руб.)[526]

Тип самолёта или авиадвигателя Завод-изготовитель, № 1941 1942 1943 1944 Як-7Б 153 161,4 133,7 111,1 н. д. Як-9Д 153 — 133,7 111,7 99,0 Ил-2 18 236,1 174,8 165,6 н. д. Пе-2 22 442,0 310,0 279,4 н. д. Ли-2 84 558,9 439,7 388,3 н. д. ВК-105 16 84,5 70,0 52,4 н. д. АШ-82 19 95,5 62,8 56,3 н. д. АМ-38 24 56,5 55,6 53,8 н. д. ВК-105 26 50,3 49,9 43,9 н. д.

Однако анализ общей динамики снижения себестоимости продукции в авиапромышленности заставляет прийти к выводу о том, что решающие шаги в этом направлении были сделаны ещё в 1941 г.

Снижение себестоимости сравнимой товарной продукции авиапромышленности, %[527]

1941 1942 1943 Снижение себестоимости сравнимой товарной продукции по сравнению с предыдущим годом 29,3 20,3 8,0 Снижение себестоимости сравнимой товарной продукции по сравнению с 1940 г. 29,3 43,7 48,3