Русский Севастополь - Александр Борисович Широкорад

в соседних Лазаревских казармах севастопольскому филиалу Московского госуниверситета. Которому, говорят, иначе некуда расширяться.

В тот же год тучи сгустились и над организацией, которую Москва только собралась лишить хозяйственной самостоятельности и включить в состав “Севморзавода” – над севастопольским Центральным конструкторским бюро “Черноморец”. Именно в нём, работавшем на ВМФ с 1946 г., в своё время были разработаны минно-сетевые заградители “Припять”, “Сухона”, “Вычегда”, исследовательское судно “Невельской”, корабли радиотехнического наблюдения “Крым”, “Кавказ”, “Приморье”. И больше полувека никому самостоятельность “Черноморца” не мешала. Что же случилось два года назад?

Судя по всему, где-то у губернатора Севастополя созрело убеждение, что ЦКБ “Черноморец” живет не по чину роскошно. В одном из самых красивых зданий города-героя по адресу улица Большая Морская, дом 1. Окнами прямо на площадь адмирала Лазарева (бывшая площадь Революции) на берегу Артиллерийской бухты.

Как водится, быстренько нашлись финансовые недочёты в бухгалтерской отчётности. “Черноморец” почти прихлопнули, оставив в штате от некогда большого коллектива всего четыре десятка человек. А тогда и вправду: к чему этой горстке специалистов прекрасное четырёхэтажное здание? Куда правильней расположить в нем, допустим, Департамент имущественных и земельных отношений от губернатора.

А куда же девать ЦКБ? Его – в одно из пустующих помещений “Севморзавода”.

<…>

Три года не выходил в море флагман Черноморского флота гвардейский ракетный крейсер “Москва” проекта 1164 “Атлант”. Конкретно – с января 2016 г., после возвращения из Средиземного моря, где крейсер возглавлял постоянное оперативное соединение ВМФ России и прикрывал своими средствами ПВО авиабазу Хмеймим в Сирии. Причина затянувшегося простоя – не в строю сильно изношенная ходовая часть корабля.

“Москву” сначала планировали ремонтировать как раз на “Севморзаводе”. Но тот оказался не в состоянии этого сделать»[315].

В августе 2018 г. было решено отправить крейсер на капремонт в Северодвинск. Но чтобы он дошёл туда своим ходом, «Москву» поставили на ремонт двигателей на завод № 13. Там отремонтировали главную энергетическую установку, заменили электрогенераторы и ряд радиотехнических система. В итоге в августе 2020 г. крейсер отправился в поход в Средиземное море.

В конце октября 2017 г. на «Севморзаводе» торжественно заложили новый полноповоротный плавучий кран грузоподъёмностью 400 тонн – по тому самому проекту 15202 ПК-400 «Севастополь», разработанному ЦКБ «Коралл» ещё в 1990 г. На строительство крана бюджет планировал потратить 2,7 млрд рублей. Срок сдачи – весна 2020 г. Сначала собирались сдать в декабре 2019 г. Однако на конец 2023 г. готовность крана ПК-400 оценивается в 90 %.

9 ноября 2018 г. на «Севморзаводе» заложен плавучий 700-тонный кран ПК-700 «Григорий Просянкин». Передать заказчику кран хотели в конце 2026 г.

Однако завод не может достроить ПК-700, и плавкран решено разрезать на три части и по внутренним водным путям перевезти для достройки в Северодвинск на ПО «Севмаш».

Второй в Севастополе по своей мощности – 13-й судоремонтный завод.

Днём основания завода считается 15 января 1887 г., когда было дано указание создать временную механическую мастерскую при Алексеевском сухом доке для выполнения работ на броненосце «Екатерина II».

Уже в конце декабря 1887 г. в механической мастерской имелись пресс для давки железа, токарные, сверлильные, строгальный и долбежный станки, кузнечные и сварочные горны, локомобиль. В этот период в мастерской проводились работы исключительно по достройке броненосца «Екатерина II», построенного в Николаеве и прибывшего в Севастополь для завершения строительства и вооружения.

После сдачи «Екатерины II» временную механическую мастерскую перевели на щитовую базу в Килен-бухту, где после завершения строительства помещения 17 февраля 1890 г. мастерская стала работать на новом месте.

В 1892 г. на берегу Килен-бухты был устроен угольный склад и причал для броненосцев.

В 1912 г. на берегах Килен-бухты в каменном здании с навесом расположился механический участок с двумя токарными, двумя сверлильными и одним строгальным станками. В 1913 г. были построены здания корпусного цеха, литейного и кузнечного участков, деревообделочного цеха, в котором установили первый электрический мотор, и склад материалов. В 1914 г. вошла в строй электрическая подстанция. К началу 1915 г. в механической мастерской трудилось до 70 рабочих.

В 1920–1921 гг. в мастерских проводилось переоборудование кораблей Днепровской флотилии под тральщики для очистки Черного и Азовского морей от мин, а также проходили ремонт канонерская лодка «Терец», эсминец «Свирепый» и посыльное судно «Летчик».

По состоянию на 1 августа 1931 г. в мастерских работало 2043 человека вольнонаемных рабочих и служащих. Из них в механических мастерских работали 645 человек, в том числе 377 производственных рабочих, 40 инженеров и техников, 125 человек вспомогательного персонала и 60 учеников.

В ноябре 1941 г. мастерские были эвакуированы в Поти на четырёх судах: 2 ноября – на плавбазе «Волга», 3 ноября – на транспорте «Чапаев», 8 ноября – на транспорте «Сызрань» и 13 ноября – на транспорте «Березина». В Поти был отбуксирован и плавучий док № 16.

Ну а 22 апреля 1945 г. первая партия сотрудников и оборудования мастерской вернулась в Севастополь. И уже в мае 1945 г. в мастерских были отремонтированы котлы на минном заградителе «Дон» и тральщике «Майкоп».

Первый послевоенный ремонт в мастерских проводился на подводной лодке М-105. Для нее изготовили и установили боевую рубку с ограждениями, отремонтировали кормовые горизонтальные рули, гребной винт, электрооборудование, шахты батарейной и машинной вентиляции, провели текущий ремонт двигателей, трюмно-поршневой помпы, компрессоров, приводов рулей, центровку линий вала и докование. М-105 была сдана флоту на два дня раньше установленного срока – 28 мая 1945 г.

В сентябре 1947 г. из Поти на ремонтный завод перевели плавдок № 16, раскрепленный на штатную стоянку в Южной бухте, где он и находится по сей день. Для организации плавучей мастерской по выполнению в ней доковых работ флот выделил три трофейные баржи, которые переоборудовали под кубрики и рабочие места для рабочих из состава судоремонтного батальона. Мастерская получила название «Военная мастерская ВМ-20».

В 1951 г. ремонтный завод отремонтировал 30 кораблей и плавсредств, включая подводные лодки М-102 и М-111.

В апреле 1954 г. завод был переподчинен Главному управлению судоремонтных заводов ВМФ и стал называться 13-й Судоремонтный завод ВМФ СССР.

В 1951–1956 гг. завод выполнял ремонт и модернизацию полученных по репарациям кораблей и подводных лодок. В эти годы производились средние ремонты крейсера «Керчь», эсминцев «Лёгкий», «Ловкий», нескольких морских тральщиков и транспортов. Значительные работы были выполнены на линкоре «Новороссийск».

В 1954 г. на 13-м заводе прошли ремонт 28 кораблей, в том числе эсминцев «Бурный», «Беззаветный», подводных лодок С-42, М-238, тральщиков Т-919, Т-195.

В том же 1954 г. вступил в строй новый литейный цех, причалы № 13, 14, 15. В 1955 г. были сданы в эксплуатацию корпусный цех и трансформаторная подстанция № 3. В эти годы активно велось строительство жилья для работников завода. Были построены и сданы 12 жилых домов на 156 квартир и 33 комнаты в общежитии.

В 1958 г.