Улицы старого Харькова - Андрей Парамонов

статского советника. Алфераки был коллекционер живописи, играл на скрипке, писал повести и рассказы, но в те годы, когда он жил в Харькове, это всё считалось совершенно пустым делом. Бывать у него в доме считалось престижным, все ходили по его дому, восторгались богатству, восхищались поваром и садовником.

Западнее шла улица Тюремная, сформировалась она ещё в 1820-е, однако на плане города такая улица впервые появилась в 1846-м. Наименование получила от тюремного замка, расположенного на Тюремной площади. Была переименована в 1936 г. в честь партийного деятеля Афанасия Любченко, а в 1968-м переименована в память о маршале Советского Союза Родионе Малиновском, освобождавшем Харьков в феврале 1943-го и умершем в 1967 году.

В 1868 году в связи со строительством вокзала была проложена Александровская улица, которая соединяла Екатеринославскую и Чеботарскую улицы, шла вдоль Привокзальной площади. Наименование своё она получила в 1869 году, скорее всего в честь императора Александра II, который открыл движение по линии как раз в том году. Некоторые исследователи считают, что название улицы происходит от Александровской часовни на Привокзальной площади, но она-то как раз была возведена в память мученической кончины императора Александра II в 1885 году, тогда как улица впервые обозначена на официальном плане Харькова 1875 года. В 1922-м её переименовали в Красноармейскую, а в 2015 году — в честь героя Небесной Сотни, уроженца г. Харькова Евгения Котляра.

До 1882 года по Александровской улице шло движение грузов со станции «Харьков-товарный». С открытием движения конки, её маршрут проложили к Харьковскому вокзалу на Привокзальную площадь. Движение грузов между Конторской и Коцарской пошло по улице Тюремной, при этом нагрузка была такой интенсивной, что улица постоянно была в рытвинах и ямах.

Художественная открытка с изображением Харьковского вокзала, начало XX ст.

Собственно Привокзальная площадь сформирована на бывшей Архиерейской леваде, которая была выкуп­лена у духовного ведомства. Планы строительства железной дороги были разработаны ещё в 1863 году, когда в Харькове было создано акционерное общество по строительству Курско-Харьково-Азовской железной дороги, но только 1 марта 1868 года К-Х-А ж.д. была предоставлена концессия на строительство. Через год, 6 июля 1869 года, поездом из Курска в Харьков было официально открыто движение. А уже 23 декабря 1869-го из Харькова отправился первый поезд в Ростов, в нём проехал в качестве пассажира император Александр Николаевич, это был первый проезд императора через Харьков по железной дороге.

Прибытие поезда на ст. Харьков, фото В. Досекина, 6 июля 1869 г.

На следующий год, в январе 1870-го, был открыт первый Харьковский железнодорожный вокзал. А в 1896 году приступили к подготовке сооружения нового здания вокзала, расчистке старых зданий. В этом же году 22 апреля Харьковский вокзал был впервые освещён электричеством, так же как и перрон от Усовского ж.-д. моста до Лысогорского моста. Закладка здания нового вокзала состоялась 14 сентяб­ря 1896 г. и в 1901-м он был перестроен и расширен. К сожалению, здание вокзала не сохранилось, а ведь ему посвящено столько отзывов проезжающих пассажиров, от самых рядовых «летописцев» и корреспондентов до гениальных поэтов, писателей, художников и, конечно, фотографов.

Харьковский вокзал, открытка начала XX ст.

Одновременно с развитием вокзала шло благоустройство и Привокзальной площади, которая представляла собой заболоченную местность. Осушка её проводилась с 1893 года, здесь была проложена труба по Александровской улице до соединения с трубой от Гончаровской улицы, расходы (13 тыс. рублей) взяла на себя железная дорога. В 1896 году Привокзальная площадь от товарной станции до Кацарской была замощена гранитными кубиками. На самой Привокзальной площади был разбит сквер и клумбы.

Пустырь напротив товарной станции также был осушен и на нём были устроены 15 торговых складов для громоздких товаров (земледельческих машин, железа, лесных материалов, минерального топлива). Склады располагались и на соседних улицах, семь из них построены на улице Славянской, которая была основана после 1870 года и соединяла Александровскую и Тюремную улицы.

В 1876 году предполагали провести ветку железной дороги от станции «Харьков-товарный» к Складочной таможне на Жандармской площади, однако проект не был осуществлён. Дело в том, что в те времена думали и о перспективах развития города, а не только о едино­временной выгоде. Сегодня мы видим красивую Привокзальную площадь, которую облагородила Укрзалізниця, однако в прошлом важнее было обеспечить подъезд экипажей для пассажиров, а не только любоваться красотой зданий.

Закончить описание Залопанской части хотелось бы пригородной слободой Довгалёвкой, простиралась она до Карповской криницы и Холодной Горы, имя получила от осевшего в Харькове в 1659 году миргородского полковника Степана Довгаля. Довгалёвка, как пригородное селение, сменилась в официальных бумагах на Гончаровку, это произошло между 1787 и 1798 гг., и по Списку домовладельцев 1798 года мы видим, что на Гончаровке имелось 122 жилых двора, главным образом войсковых обывателей, незначительное число мещан и цеховых, большая часть дворов была отведена под постой нижним чинам Харьковского кирасирского полка. Пригородная слобода Гончаровка частично вошла в состав Харькова в 1804 году. Известная с 1724 г. улица Довгалёвская в 1820-е годы войдёт в состав Рождественской (Конторской) улицы, а улица Безсалая после 1724 г. станет Гончаровской, поскольку большая часть проживающих тогда на ней людей носили фамилию Гончар. Правда, в 1798 году там уже не было ни одного домовладельца с такой фамилией.

Нужно понимать, что в первой половине XIX столетия и наименование, и само расположение улиц было иным, чем мы представляем себе сегодня. Так, на плане 1822 года мы видим улицу Гончаровскую, выходящую к Дмитриевской улице, к 1869 г. она станет Мало-Гончаровской. А будущая Большая Гончаровская отсутствует не только на плане Харькова 1822 года, но даже и 1846-го. Она появляется впервые на частных планах городской застройки во второй половине 1850-х, сначала как переулок, потом как Гончаровская улица на плане 1866 года, выходя на Большую дорогу в город Екатеринослав.

Впервые в официальных документах как Большая Гончаровская она значится в 1869 году и на следующий год внесена в официальный список городских улиц[108]. Начиналась тогда Большая Гончаровская от Гончаровского переулка, а выход на Жандармскую площадь, вернее, ту её часть, которую стали называть Средне-Гончаровской улицей (или Гончаровским бульваром), шёл через Богуновский переулок. К 1896 году переулок вошёл в состав Большой Гончаровской улицы, и нумерация за счёт Богуновских домовладельцев сильно изменилась. Происхождение наименования Богуновского переулка скорее всего идёт от проживавшего в Харькове мещанина Ивана Богуна[109].

Таковы основные улицы Залопанской части Харькова, с которыми наш город подошёл к XX столетию. В дальнейшем за счёт пригородных слобод он ещё больше распространится на запад, северо-запад и юго-запад.

Часть 5. Захарьковская часть города 

Старомосковская улица — Дворянская улица — Вознесенские улица, переулок и площадь — Михайловская площадь — Михайловская улица — Конная площадь — Петинская улица — Змиевская улица — Воскресенская улица

Захарьковская часть города формировалась как Захарьковская пригородная слобода, где в хуторах проживали казаки Харьковского слободского казачьего полка. В XVIII столетии улицы концентрировались у Воскресенского, Вознесенского и Архангело-Михайловского храмов. А ещё далее шла Немышлянская слобода. В Вознесенском приходе на 1724 год были улицы Шапрановская и Чугаевская (107 дворов), а в Михайловском приходе улицы Кулиничина, Корсуновская, Золотарёва и Верещаковская (130 дворов). В Воскресенском улицы: Дехтярёва, Котлярова, Мильникова, Онопреева, улица к Меркулу, Склярева, Крохмалёва и Миргородская (142 двора). В 1769 году в Захарьковской слободе было 292 двора, среди них сотника Пантелеймона Попова, священников Леонтия Калиновского, Степана Чугая, Герасима Каневского, канцеляриста Моисея Шишкина, сотничихи Христины Голухович, титулярного советника Максима Горленского,