Цена разрушения - Адам Туз
÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷ Ключевое место во всех описаниях Второй мировой войны занимало представление о нацистской Германии как о неукротимом монстре, опиравшемся на высоко индустриализованную экономику. Но что, если на самом деле всё было совсем по-иному? Что, если корни европейской трагедии XX века скрывались не в силе Германии, а в её слабости? Из-под пера Адама Туза вышло первое за поколение радикально новое описание Второй мировой войны. Автор добился этого, уделив ключевое внимание экономике, наряду с расовыми отношениями и политикой. Принципиальную роль в мировоззрении Гитлера играло интуитивное понимание глобальных экономических реалий. Он догадывался, что относительная бедность Германии в 1933 г. была обусловлена не только Великой депрессией, но и ограниченностью территории и естественных ресурсов страны. Он предвидел становление нового, глобализованного мира, в котором Европа будет задавлена сокрушительной мощью Америки. Оставался последний шанс: европейское сверхгосударство во главе с Германией. Однако глобальный баланс экономической и военной силы с самого начала складывался совершенно не в пользу Гитлера, и именно с целью предупредить эту угрозу с Запада он бросил свои недооснащённые армии на беспрецедентное и в конечном счёте обернувшееся крахом завоевание Европы. Даже летом 1940 г., в момент величайших триумфов Германии, Гитлеру всё равно не давала покоя нависающая над миром угроза англо-американского воздушного и морского господства, за которым, по его убеждению, стоял всемирный еврейский заговор. Как только вермахт вступил на территорию СССР, война быстро превратилась в битву на истощение, не оставлявшую Германии надежд на победу. Из-за нежелания Гитлера, Альберта Шпеера и прочих признать это, Третий рейх был уничтожен ценой десятков миллионов жизней. В книге Адама Туза читатель найдёт захватывающий и ужасающий рассказ о потрясающих событиях, который заставляет нас новыми глазами посмотреть на нацистскую Германию и Вторую мировую войну. ÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷
- Автор: Адам Туз
- Жанр: Разная литература
- Страниц: 302
- Добавлено: 12.02.2026
Внимание! Аудиокнига может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних прослушивание данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в аудиокниге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту pbn.book@gmail.com для удаления материала
Читать книгу "Цена разрушения - Адам Туз"
1790
Манифест Рехлинга от 31 августа 1914 г. воспроизведен в: R. Opitz (ed.), Europastrategiendes deutschen Kapitals igoo-ig4g (Bonn, 1994), 211-12.
1791
О вражде между Плейгером и Рехлингом см. переписку в BAHR10VIII/20, 19–21.
1792
ВАН R10III/31, 1–6. Существенно, что автор работы Mollin, Montankonzerne, 136, стремясь доказать, что RVE представляла собой диктатуру, приводит только отдельные отрывки из этой принципиально важной речи.
1793
Возможно, не стоит удивляться, что к концу 1942 г. наиболее агрессивные элементы режима пришли к выводу о том, что RVE даже близко не походит на диктатуру. В частности, Ганс Керль полагал, что RVE не сделала почти ничего, чтобы перевести германскую тяжелую промышленность с мирных на военные рельсы. Моллин, в самых примитивных выражениях утверждающий, что RVE олицетворяла подчинение тяжелой промышленности диктату «командной экономики», по неизвестной причине начинает свою книгу цитатой именно из этого доклада. См.: Mollin, Montankonzerne, 15–16. Сам Шпеер отмечал, что RVE отличалась от других организаций в сфере вооружений тем, что ее руководителями являлись ведущие генеральные директора, а не представители более низких управленческих звеньев. См.: ВAL R3/1740, 08.1944, 208.
1794
Weyres, Riistungswirtschaft, 179. В состав этого комитета входили Феглер, Гельмут Ренерт (из Rheinmetall), Артур Тике (давний сотрудник Шпеера), Карл Геттлаг (финансовый эксперт Шпеера из Kommerzbank) и Альфред Штельвааг (занимавшийся выплавкой стали еще во время Первой мировой войны, а впоследствии сотрудничавший с Тодтом). См.: Eichholtz, II. 84-5.
1795
Kehrl, Krisenmanager, 257-9.
1796
Weyres, Riistungswirtschaft, 179-80. Впоследствии эта система подверглась усовершенствованию, которое выразилось в рационализации числа учреждений, имевших право выпускать талоны на железо, и в регулярных инспекциях со стороны РМЭ и министерства Шпеера. См.: IWM FD3353/45, 15-я сессия Zentra-le Planung, 20.10.1942.
1797
ВАН R13I/668, 75-9.
1798
Bolcke, Deutschlands RUstung, 148-9.
1799
Weyres, Riistungswirtschaft, 52; Eichholtz, II. 363.
1800
Bolcke, Deutschlands Rustling, 171.
1801
Kehrl, Krisenmanager, 278.
1802
Abelshauser, in Gall (ed.), Krupp, 412.
1803
Согласно квазиофициальной стенограмме в: Bolcke, Deutschlands Rustung, 172.
1804
Стенограмма 16-го заседания Zentrale Planung в IMT XIII. 987-99.
1805
Eichholtz, II. 252.
1806
BALR3/1692, 23.10.1942., 16-е заседание Zentrale Planung, замечания Мильха.
1807
ВAL R3/1699 ZP 23, 3.11.1942.
1808
BAL R3/1694, 3.
1809
Сам Шпеер не испытывал никаких сомнений в отношении этой простой взаимосвязи. См. его ретроспективные замечания, высказанные комитету по боеприпасам в августе 1944 г.: ВAL R3/1740, 202.
1810
Известная таблица из United States Strategic Bombing Survey, The Effects of Strategic Bombing on the German War Economy (Washington, 1945), 180, демонстрирующая сильную корреляцию только до конца 1942 г., вводит читателя в заблуждение, поскольку выпуск боеприпасов увязывается в ней с выпуском не собственно стали, а материалов, необходимых для ее изготовления.
1811
ВАН R131/658, 99-104; Müller, in DRZW 5/1.6152-20.
1812
О дальнейшем см. превосходное изложение в: Budrass, Flugzeugindustrie, 705-66.
1813
N. Gregor, Daimler-Benz in the Third Reich (New Haven, 1998), 115–526; H. H. Knittel, Panzerfertigung im Zweiten Weltkrieg: Industrieproduktion fur die deutsche Wehrmacht (Her-ford, 1988), 552-3, 95-9.
1814
В работе R. Overy, Why the Allies Won (London, 1995), 180–207, удачно описывается ситуация в СССР и США, но преувеличиваются затруднения немцев.
1815
О дальнейшем см.: Budrass, Flugzeugindustrie, 706-15.
1816
Вернер, родившийся в 1883 г. в Нью-Йорке, сделал карьеру в германской машиностроительной промышленности, после чего провел несколько лет на фирме Chrysler в Детройте, изучая американские методы массового производства. Вернувшись в 1929 г. в Германию, он стал техническим директором на Horch, а с 1933 г. — на Auto-Union, образованном путем слияния нескольких компаний.
1817
Ганс Гейне, родившийся в 1900 г., в 1920-х и начале 1930-х гг. работал в США, после чего вернулся в Германию и по настоятельной рекомендации General Electric был принят на работу в AEG. Быстро сделав в этой фирме карьеру, в 1942 г. он вошел в совет директоров AEG.
1818
PROFO 178, Вернер о BMW.
1819
Budrass, Flugzeugindustrie, 641, 710-11; Mtiller, in DRZW 5/1.602.
1820
Budrass, Flugzeugindustrie, 417–522.
1821
См. очень похожие критические высказывания фордовских технологов, в конце 1940-х гг. Они добивались заказов на производство радиальных авиамоторов Pratt and Whitney: Benson Ford Research Center, Ace. 435, box 5.
1822
Budrass, Flugzeugindustrie, 641.
1823
Мильх 22 октября 1941 г. уже ознакомил ОКВ с основами своей программы, делая недвусмысленный акцент на массовом производстве, каким его описывал Вернер, и на сокращении числа моделей. Второй пункт программы опирался на предположение о том, что немецкие истребители не устареют в обозримом будущем. См.: БАМА RW19/177, 280-86.
1824
См. превосходную критику такой точки зрения в: R. Schabel, Die Illusion der Wunderwaffen: Dilsenflugzeuge und Flugabmehrraketen in der Rilstungspolitik des Dritten Reiches (Münich, 1994), 115-23.
1825
H. J. Ebert, J. B. Kaiser and K. Peters, Willy Messerschmitt (Bonn, 1992), 150-75; P. Schmoll, Die Messerschmittwerke in Zweiten Weltkrieg (Regensburg, 1998), 60–64; A. van Ishoven, Messerschmitt: Aircraft Designer (London, 1975), 149-65.
1826
Budrass, Flugzeugindustrie, 738-41.
1827
Ibid.,
