Ла-5 - Сергей В. Иванов

антенна позднего типа

Еще одно фото Ла-5ФН П. Лихолетова. Хорошо видно, что у машины кок винта, руль направления и тактический номер «15» одного цвета — желтого или белого.

Ла-5ФН (бортовой номер «36» желтого цвета) из состава 159-го истребительного авиационного полка 275-й истребительной авиационной дивизии 13 воздушной армии. Портовой номер нарисован на фюзеляже в плевых условиях, обычно на Ла-5 номера наносились белой краской между килем и звездой на фюзеляже. Также необычна желто-красная окантовка звезд, руль направления — желтый.

Летчик Ла-5 с бортовым номером «99» белого цвета готовится занять место в кабине своего истребителя. Обратите внимание на заплатку, закрывающую пробоины в руле направления. Часто у техников не оставалось времени, чтобы покрасить подобные заплаты.

Подготовка к боевому вылету Ла-5ФН поздней серии выпуска из 41-го гвардейского ИАП 5-й воздушной армии, начало 1945 г. На снимке хорошо видная втулка в коке винта для стыковки с автостартером.

У земли АШ-82Ф имел ту же мощность, что и АШ-82А; превосходство в мощности проявлялось на высотах более 1500 м. На высоте 1650 м АШ-82Ф развивал мощность 1676 л.с., выше 4650 м мощность падала до 1450 л.с. Как и АШ-82А, мотор АШ-82Ф имел обычный карбюратор. Внешне самолеты с двигателем АШ-82Ф ничем не отличались от машин, оснащенных АШ-82А; единственное отличие — логотип «Ф», нанесенный на капот мотора красной краской в желтом круге, впрочем и это «отличие» нередко закрашивали на аэродромах.

Первые Ла-5 с двигателями Аш-82Ф начали сходить с заводской сборочной линии в декабре 1942 г., тогда моторы ставили на планеры Ла-5 последних серий выпуска. Первый Ла-5Ф покинул ГАЗ № 21 в марте 1943 г.

Подвеска осколочной авиабомбы АО-25М на держателе ДЗ-40 под плоскостью крыла истребителя Ла-5ФН. Масса АО-25М — примерно 25 кг, в том числе масса взрывчатого вещества — 3,1 кг. Бомба оснащена вертушкой АВ-4, благодаря которой взрыватель бомбы срабатывал над землей, зона поражения осколками при этом увеличивалась.

Снимок группы истребителей Ла-5ФН из I-го чехословацкого ИАП сделан в период освоения самолета личным составом на авиабазе Кубинка. На самолете с бортовым номером «3» перед килем нанесена белая полоса вокруг фюзеляжа.

Подготовленный к вылету Ла-5ФН (бортовой номер «39» белого цвета) на стоянке, Польша. Заливочная горловина крыльевого топливного бака на правой плоскости открыта. Обратите внимание на уложенные в ряб срубленные молодые деревца — маскировка снята. Самолет оснащен бомбодержателями ДЗ-40.

На переднем плане — истребитель с бортовым номером «20» белого цвета, на нем летал чех Томас Мотучка, ни самолете с номером «69» летал Ладислав Валоушек. Аэродром Проскуров (Львов), 11 сентября 1944 г., самолеты готовят к перелету в Кросно.

Помимо двигателя, важнейшим отличием Ла-5Ф от Ла-5 стал абсолютно новый фонарь кабины с резко улучшенным обзором в заднюю полусферу. Чтобы улучшить обзор назад пришлось отказаться от гаргрота и ввести новую заднюю секцию фонаря. Фонарь истребителя Ла-5Ф обеспечивал круговой обзор, в лобовой части монтировалось бронестекло толщиной 66 мм. Сдвижная часть фонаря была уже, чем на Ла-5.

На Ла-5 был перепроектирован и козырек фонаря, получивший дополнительный горизонтальный переплет в верхней части. Дополнительная металлическая полоса улучшала крепление бронестекла внутри козырька. На фонаре крепилось зеркало заднего вида, которое в полевых условиях обычно демонтировалось.

Устанавливавшийся на Ла-5 прицел ПБП-1А заменили более совершенным ПБП-1Б, имевший линзу диаметром два дюйма. Однако, как и ПБП-1А, новый прицел не обеспечивал точного наведения оружия.

Истребители Ла-5ФН поздних выпусков имели дополнительный смотровой лючок в нижней части капота двигателя. Все запечатленные на снимке самолеты имеют рули направления желтого цвета.

Капот стандартных Ла-5ФН

Капот поздних Ла-5ФН

Томас Мотучка занял место в кабине своего Ла-5ФН с бортовым номером «20», аэродром Кросно, 17 сентября 1944 г. Через несколько минут самолет взлетит и возьмет курс на словацкий аэродром Жолна. Мотучка погиб 15 октября 1944 г. в Словакии в окрестностях населенного пункта Дивяки.

По бортам фюзеляжа, ниже козырька кабины, появилось по одному небольшому отверстию, улучшавших вентиляцию кабины. Плохая теплоизоляция двигателя и недостаточная вентиляция «поддерживали» в кабине Ла-5 высокую температуру.

Первые Ла-5Ф имели мачту радиоантенны, аналогичную устанавливавшейся на Ла-5, но большинство истребителей новой модели получили более широкую, слегка наклоненную вперед радиомачту, изменилось и натяжение самой проволочной антенны.

Конструкция топливных баков, система наддува инертным газом остались на Ла-5Ф неизменными, но крайние крыльевые баки емкостью по 65 л не устанавливались. Исключение из конструкции самолета двух топливных баков и ряд других изменений позволили снизить массу самолета на 160 кг. Дальность полета Ла-5Ф уменьшилась до 760 км (дальность полета Ла-5 — 1190 км), но снижение полетной массы позволило Ла-5Ф по характеристикам превзойти Bf 109G.

Доля элементов конструкции Ла-5Ф, которые выпускались из дельта-древесины, снизилась до минимума; дельта-древесину пришлось заменять древесиной хвойных пород. Для сохранения прочности на прежнем уровне пришлось увеличить сечение лонжеронов крыла, правда их масса не возросла, так как ель имеет меньший удельный вес.