Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - М. Князев

М. Князев

(0)

0 0

Аннотация: К планомерной работе по автомобилизации Красной Армии приступили в начале 1930-х годов, после принятия Реввоенсоветом СССР «Системы танко-тракторного авто-броневого вооружения РККА» и образования Управления механизации и моторизации. Если в 1928 году автопарк Красной Армии насчитывал всего 1050 машин, то в 1932-м — уже 5669. В начале 1930-х годов в военных округах появились отдельные учебные автотранспортные батальоны пятиротного состава. Они были укомплектованы в основном грузовыми автомобилями АМО-Ф-15. В 1933 году началось формирование отдельных автотранспортных полков. Все это стало возможным в результате поступления от промышленности автомобилей АМО-2, АМО-3 и Я-5, а также Ford А и Ford АА, которые собирались из американских деталей на заводе «Гудок Октября» в Канавине. Кроме того, в начале 1930-х годов за рубежом закупались как отдельные образцы автомобилей для ознакомления, так и целые партии. Так, например, в США для нужд Красной Армии были приобретены 100 грузовых автомобилей «Мореланд». Часть из них была использована для создания самоходных артиллерийских установок СУ-1-12, вооруженных 76-мм полковой пушкой.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - М. Князев бестселлер бесплатно

Внимание! Аудиокнига может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних прослушивание данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в аудиокниге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту pbn.book@gmail.com для удаления материала

Читать книгу "Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - М. Князев"

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 26

ГАЗ М-1 был самым массовым, наиболее известным и популярным отечественным автомобилем предвоенных лет. На 20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 10 500 «эмок», которые являлись основными командирскими автомобилями в 1941—1942 годах, после чего их сменили в этой роли ленд-лизовские машины.

На базе «эмки» выпускались бронеавтомобили ФАИ-М и БА-20.

Автомобиль ГАЗ-61-73 в действующей армии. Осень 1941 г.

Полноприводной автомобиль-пикап ГАЗ-61-417 во время испытаний

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-61-73

Масса, кг: без нагрузки 1320 с полной нагрузкой 1650 Число мест в кузове 5 Скорость движения, км/ч: наибольшая 107 средняя техническая: по шоссе 50 по грунтовой дороге 25 Габаритные размеры, мм: длина 4670 ширина 1750 высота 1905 Колея, мм: передних колес 1440 задних колес 1440 База, мм 2845 Номинальный размер шин 7.00-16" Наименьший радиус поворота, м 6,75 Наименьший дорожный просвет, мм 210 Двигатель: тип четырехтактный карбюраторный марка ГАЗ-11 мощность, л/с 50 число оборотов, об/мин 2800 Применяемое горючее бензин 2-го сорта Емкость топливного бака, л 60 Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: по шоссе 14 по фунтовой дороге 22 Запас хода по горючему, км: по шоссе 375 по грунтовой дороге 200 Преодолеваемые препятствия: наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. 43 боковой крен с полной нагрузкой, град. — глубина брода, м 0,85

ГАЗ-64

Первый отечественный армейский многоцелевой полноприводной автомобиль высокой проходимости — джип. Разработан в КБ ГАЗа под руководством В.А.Грачева в 1941 году в рамках той же концепции, что и зарубежные аналоги, но без каких-либо конструктивных заимствований. При создании автомобиля широко использовались отработанные узлы и агрегаты других моделей ГАЗа. За время серийного производства в 1941 —1942 годах было изготовлено 672 машины.

ГАЗ-64

Один из первых ГАЗ-64. Лето 1941 года. На колесах машины — шоссейные покрышки от «Эмки».

Серийный ГАЗ-64 перед испытаниями

Серийная модификация:

ГАЗ-64-416 — базовый и единственный серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, цельнометаллический открытый бездверный кузов с брезентовыми тентом и боковинами, откидное ветровое стекло, четырехцилиндровый двигатель типа ГАЗ-М, коробка передач типа ГАЗ-MM, одноступенчатая раздаточная коробка, шестирядный радиатор, подвеска переднего моста на четырех четвертьэллиптических рессорах, заднего — на двух полуэллиптических.