Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - М. Князев

М. Князев

(0)

0 0

Аннотация: К планомерной работе по автомобилизации Красной Армии приступили в начале 1930-х годов, после принятия Реввоенсоветом СССР «Системы танко-тракторного авто-броневого вооружения РККА» и образования Управления механизации и моторизации. Если в 1928 году автопарк Красной Армии насчитывал всего 1050 машин, то в 1932-м — уже 5669. В начале 1930-х годов в военных округах появились отдельные учебные автотранспортные батальоны пятиротного состава. Они были укомплектованы в основном грузовыми автомобилями АМО-Ф-15. В 1933 году началось формирование отдельных автотранспортных полков. Все это стало возможным в результате поступления от промышленности автомобилей АМО-2, АМО-3 и Я-5, а также Ford А и Ford АА, которые собирались из американских деталей на заводе «Гудок Октября» в Канавине. Кроме того, в начале 1930-х годов за рубежом закупались как отдельные образцы автомобилей для ознакомления, так и целые партии. Так, например, в США для нужд Красной Армии были приобретены 100 грузовых автомобилей «Мореланд». Часть из них была использована для создания самоходных артиллерийских установок СУ-1-12, вооруженных 76-мм полковой пушкой.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - М. Князев бестселлер бесплатно

Внимание! Аудиокнига может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних прослушивание данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в аудиокниге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту pbn.book@gmail.com для удаления материала

Читать книгу "Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - М. Князев"

1 ... 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ... 26

ЯГ-10

Тяжелый трехосный грузовой автомобиль, разработанный на Ярославском государственном автомобильном заводе в 1931 году. Производился серийно с 1932 по 1934 год. Изготовлено 333 машины.

Серийная модификация:

Яг-10— единственный серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 6x4, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 7022 см³, двухступенчатый демультипликатор, проходные задние ведущие мосты с шестеренчатой главной передачей.

Грузовой автомобиль Яг-10

В 1934 году из-за отсутствия импортных двигателей производство Яг-10 было прекращено. Эти машины ограниченно использовались в Красной Армии, в основном для перевозки танкеток и легких танков. Борта кузова при этом снимались. Погрузка осуществлялась по колейным трапам. Для уменьшения нагрузки на рессоры при въезде танка под заднюю часть рамы машины подводились металлические стойки.

На базе Яг-10 была выпущена партия самоходных зенитных установок с 76-мм пушками.

Краткая техническая характеристика автомобиля Яг-10

Масса, кг: без нагрузки 6800 с полной нагрузкой 14 800 Грузоподъемность, т: по шоссе 8 по грунтовым дорогам 5 Число мест: в кабине 3 в кузове 30 Скорость движения, км/ч: наибольшая 42 средняя техническая: по шоссе 25 по грунтовой дороге 15 Габаритные размеры, мм: длина 6970 ширина 2470 высота 2550 Колея, мм: передних колес 1750 задних колес 1844 База, мм 4200 Номинальный размер шин 9,75-24" Наименьший радиус поворота, м 9,85 Наименьший дорожный просвет, мм 300 Двигатель: тип четырехтактный карбюраторный марка Herkules YXC мощность, л/с 93,5 число оборотов, об/мин 2200 Применяемое горючее бензин 2-го сорта Емкость топливного бака, л 177 Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: по шоссе 64 по грунтовой дороге 80 Запас хода по горючему, км: по шоссе 275 по фунтовой дороге 220 Преодолеваемые препятствия: наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. 20 боковой крен с полной нагрузкой, фад. 15 глубина брода, м 0,65 Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

Самоходные зенитные установки 29К — 76-мм зенитные пушки обр.1931 г. на шасси Яг-10. 1937 год

ЗИС-42

Полугусеничный грузовой автомобиль на базе ЗИС-5. Выпускался автозаводом ЗИС с 1940 по 1946 год.

Серийные модификации:

ЗИС-22 — первый вариант полугусеничного автомобиля. Характерные особенности: кабина, грузовая платформа, передний мост, двигатель и трансмиссия — от автомобиля ЗИС-5. На задней оси автомобиля смонтированы две специальные многокатковые балансирные тележки с резинокордными гусеницами. Привод осуществлялся цепью Галля от полуосей ведущих колес тележек, снабженных пневматическими шинами от Ford А. В 1940 году изготовлено около 200 машин.