СБ-2 - Сергей В. Иванов

Заводские испытания начались в первой половине 1937 г. Государственные испытания проводились в мае – июне 1937 г. На испытания модернизированный СБ-2 показал максимальную скорость 347 км/ч на уровне моря и 412 км/ч на высоте 4000 м. На высоте 4000 м модернизированный самолет летал примерно на 11 км/ч медленнее бомбардировщика СБ-2-М-100А. Самолет СБ-2-М-100А (модернизированный) по результатам испытаний был рекомендован к серийному производству. Однако, в серию самолет не пошел. Прототип так и остался единственным самолетом данного варианта. Рад нововведений, реализованных на прототипе, нашли применение в последующих вариантах СБ, например радиостанция и турель МВ-3. Точная причина отказа от серийного производства данной модификации СБ не известна.

На верхние поверхности СБ-2-М-100А (белая «9») была нанесена временная зимняя белая окраска, снимок начала 1942 г. Бортовой помер «9», нанесенный на руль направления почти не виден. Изначально самолет был окрашен сверху в темно-зеленый цвет, снизу – в светло-голубой. Фонарь кабины стрелка-радиста снят. Пулемет на турели ТУР-9 задран почти в зенит.

Две 100-кг бомбы, подвешенные вертикально в задней части бомбоотсека самолета СБ-2-М- 100А. Вертикально подвешенные бомбы при сбросе давали больший разброс, чем подвешенные горизонтально. В передней части бомбоотсека стояло два «горизонтальных» держателей ДЕР-23 для бомб ФАБ-250. Два держателя ДЕР- 23 можно было заменить шестью держателями ДЕР-34 для бомб ФАБ-100.

С конца 1937 г. серийные самолеты СБ-2-М- 100А постройки заводов в Москве и Иркутске стали комплектоваться трехлопастными воздушными винтами ВИШ-2. Шаг лопастей винта менялся в пределах 10 градусов с помощью гидропривода. Новые винты значительно улучшили характеристики самолета. Практический потолок увеличился на 1160 м, взлетная дистанция уменьшилась на 150 метров, возросла скороподъемность.

СБ-2-М-100А позднего выпуска прогревает двигатели перед ночным боевым вылетом, Подмосковье, март 1942 г. Самолет оснащен лыжным шасси. Два воздухозаборника в носке крыла типичны для СБ-2-М-103, но редки на СБ с моторами М-100Л. Антенна установлена на переплете козырька фонаря кабины пилота с легким наклоном влево. Под носовой частью фюзеляжа смонтирована в каплеобразном обтекателе антенна радиокомпаса РПК-2.

Подвеска 100-кг бомбы ФАБ-100 на левый подкрыльевой держатель ДЕР-19. Держатели ДЕР-19 ставились на нижние поверхности крыльев между фюзеляжами и мотогондолам и на СБ-2-М-100А поздних выпусков. Бомба поднимается на пилон с помощью установленной в мотогондоле лебедки. На одном держателе ДЕР-19 можно было подвесить бомбу массой до 500 кг.

Единственным отрицательным следствием замены винтов стало снижение максимальной скорости полета на 4 км/ч. На нижней поверхности правой консоли крыла стали устанавливать два весовых балансира. Замена винтов никак не отразилась на обозначении самолета – СБ-2 с моторами М-100А.

По ходу серийного производства в конструкцию самолета вносились изменения. Изначально в бомбоотсеке стояли шесть бомбодержателей ДЕР-34, шесть бомб ФАБ-100 подвешивались на них горизонтально, еще две «сотки» вешали вертикально. Затем стали ставить два держателя ДЕР- 23 для бомб ФАБ-250. Бомбы сбрасывались посредством электрического бомбосбрасывателя ЕСБР-2. аварийно – механическим бомбосбрасывателем АСБР-3.

На самолетах СБ-2-М-100А поздних производственных серий ставили подкрыльевые бомбодержатели ДЕР-19, по одному на каждой консоли между фюзеляжем и мотогондолой. На каждый держатель можно было подвешивать бомбы массой до 500 кг. На поздних самолетах прицел ПМП-3 турели ТУР-9 заменили прицелом ПМП-6.

Раиштыы СБ-2-М-100Л позднего выпуска па захваченном немцами советском аэродроме. Хорошо вшк’н обтекатель антенны радиокомпаса РПК-2. Створки штурманского.пока открыты. На СБ-2-М-100А поздних выпусков щели вертикального наведения носовых пулеметов закрывались подвижными прозрачными щитками. Щитки резко снизили приток морозного воздуха в кабину штурмана в полете.

Контейнер для шести бомб ФАБ-100 в передней части бомбоотсека СБ-2-.М-100А. Бомбы подвешивались носами вверх. В задней части бомбоотсека бомбодержатели не установлены. Хорошо виден задний привод створок бомбоотсека.

СБ-2М-100

СБ-2М-100

СБ-2М-100

СБ-2М-100А

СБ-2М-103 выпуска 1939 г.

Советские летчики закатывают СБ-2-М-100А (красный «14») позднего выпуска в лес па замаскированную стоянку, лето 1941 г. Самолет камуфлирован пятнами зеленого цвета, нанесенными прямо на голый дюраль. СБ стали камуфлировать с первых дней войны. Позднюю производственную серию данного самолета позволили установить иллюминаторы в бортах фюзеляжа.

ФАБ-250

ФАБ-100

Немцы осматривают разбитый СБ-2-М-100А, лето 1941 г. Бомбардировщик оснащен турелью МВ-3, мачта антенны поставлена на фюзеляже между кабинами стрелка- радиста и летчика. На коках винтов ВИШ-2 нанесены красные звезды.

На ранних СБ-2-М-100А с трехлопастными винтами ставились радиостанции тип 13 СК-3, однако большинство самолетов получили радиостанции РСР или PC Б «Двина». СБ-2-М-100А поздней постройки комплектовались радиостанциями РСВ-бис, такие самолеты легко идентифицировать по мачтовым радиоантеннам на фонарях кабины. Зеркала заднего вида на самолетах с мачтовыми радиоантеннами не ставились. На некоторых самолетах мачты антенны монтировались левее продольной оси и с наклоном влево. На совсем небольшом количестве СБ-2 мачты антенн поставили на верхней поверхности фюзеляжа между кабинами летчика и стрелка.