Ford против Ferrari. Самое яростное противостояние в автогонках. Реальная история - Эй Джей Бэйм

Хорошие новости быстро достигли офиса Феррари. Тот ждал от Сертиса именно этого. Он понимал, что англичанин безжалостно боролся с самим собой, со своими внутренними демонами, со своей человеческой уязвимостью. И он не сомневался, что Сертис выиграет гонку.

Впрочем, в марте 1966 г. у Феррари было множество других забот. Его кабинет стал местом, где драмы разворачивались одна за другой, и каждая из них требовала пристального внимания. Феррари начал серьезные переговоры с Джанни Аньелли, внуком основателя Fiat и управляющим директором компании, о продаже большей части своего предприятия. Эти переговоры отнимали много времени и сил. Fiat была крупнейшей корпорацией Италии. «Волшебник из Маранелло» понимал, что возраст берет свое. В конце концов, он смертен. Но он мог быть уверен, что в руках Fiat и семьи Аньелли Ferrari продолжит свое существование и после его ухода, сохранив итальянский дух. Стороны уже начали подготовку к первому совместному проекту: созданию двухместного дорожного автомобиля с шестицилиндровым двигателем. Он назывался просто Dino – впервые машина выпускалась под этим брендом и не несла на себе никаких других шильдиков: ни Ferrari, ни Fiat. Небольшому фигуристому спорткару Dino предстояло стать одним из самых желанных коллекционных автомобилей в мире.

К той весне круг доверенных лиц Феррари сокращался все стремительнее. Талантливый инженер Витторио Яно – «маэстро», который создал Alfa Romeo, положенные в основу Ferrari еще в довоенное время, который сидел у постели Дино роковой зимой 1956 г., – узнал, что неизлечимо болен, и покончил с собой. Болезнь с каждым днем одолевала и Энрико Нарди, известного итальянского инженера, который сыграл ключевую роль в достижении успеха Scuderia Ferrari в 1930-х гг. Вскоре и он скончается в возрасте 59 лет. Несколькими месяцами ранее оставила этот мир и престарелая мать Феррари. Его давний друг Баттиста Пининфарина тоже был при смерти. Пининфарина разрабатывал кузова гражданских Ferrari, украшавших теперь дороги всего мира, от Японии до Америки. Он не дожил и до лета.

Тем временем на фабрике начал все громче заявлять о себе один молодой сотрудник, и за этим стояла драма личного характера. Сотрудника звали Пьеро Ларди. Когда ему исполнился 21 год, Феррари ввел его в свой ближний круг. Ларди начал присутствовать на совещаниях в кабинете босса. Феррари обычно сидел во главе небольшого стола, за которым локоть к локтю умещалось 10–12 человек, в основном в костюмах, но иногда и в промасленных комбинезонах. Напротив стола висел портрет Дино. Ларди была доверена организация производства нового гоночного спорткара Dino 206 («сводного брата» серийного автомобиля, о котором упоминалось выше).

Некоторые из близких доверенных лиц Феррари знали, кто такой Ларди, но даже те, кто считал его человеком со стороны, находили в юном лице до боли знакомые черты: орлиный нос, скулы, задумчивый взгляд. Пьеро Ларди поразительным образом напоминал своего босса Энцо Феррари. Старик долгое время хранил секрет, который теперь становился общественным достоянием. Ах эти любовные узы и тайны крови.

Да, у Феррари был еще один сын.

Пьеро Ларди родился во время Второй мировой войны. Большинство молодых мужчин были вынуждены тогда надеть военную форму, а их место на производстве заняли женщины. Именно в эти годы Феррари отстраивал свою фабрику, и среди ее работников было много женщин, в том числе и Лина Ларди из Модены. У них закрутился роман. Все эти годы они тайно поддерживали отношения. Лина жила вместе с сыном в Модене, в квартире, принадлежавшей Феррари, который частенько навещал их. К 1965 г. Пьеро по праву рождения начал приобщаться к делу. Сложно сказать, насколько случайным был тот факт, что первым его крупным проектом был именно Dino – автомобиль, носивший имя ушедшего из жизни законного наследника Феррари.

Над всем этим хитросплетением побочных сюжетных линий доминировала главная драма сезона – противостояние с Ford Motor Company. Дебют новых гоночных автомобилей Ferrari состоялся 26 марта в «Себринге», но Сертис пока не был заявлен в гонке. Феррари чувствовал мощь американцев и понимал, что они располагают куда большими ресурсами, чем он. На протяжении многих лет все деньги от продажи машин Феррари инвестировал в гонки. Однако в 1966 г. итальянская лира сильно ослабла по отношению к доллару. Мог ли пусть даже такой гениальный человек, как Феррари, выиграть дуэль против мистера Форда и его бездонного кошелька?

Все большее значение приобретали переговоры Ferrari и Fiat. Времена, когда небольшая независимая компания могла создавать гоночные спорткары и конкурировать с огромными корпорациями, уходили в прошлое.

…

За неделю до Пасхи Феррари сказал своему помощнику Гоцци:

– В это воскресенье «Себринг», а в среду – тренировочные заезды «Ле-Мана».

– Я не особо хорошо себя чувствую, – ответил Гоцци, сообразив, куда клонит босс, – но, если вдруг понадоблюсь, вы сможете найти меня дома.

В прошлом году Гоцци встречал Пасху на соревнованиях на Сицилии и в этот раз хотел побыть с семьей.

– Разберись со своим здоровьем, – отрезал Феррари. – Необязательно ехать в Ле-Ман, но «Себринг» ты должен увидеть. Эту гонку мы проиграем, но я хочу узнать от тебя лично, как выступят Dino и новый 330 P3.

Как-то пятничным утром Генри II с мрачным видом вошел через свой персональный вход в «Стеклянный дом». Его встречали два вице-президента компании, чьи лица были еще мрачнее. Возникла большая проблема.

На столицу страны обрушился шквал противоречий. Молодой активист Ральф Нейдер опубликовал 1 декабря 1965 г. книгу под названием «Опасен на любой скорости» (Unsafe at Any Speed). Основной ее посыл заключался в следующем: автомобили убивают почти 48 000 американцев в год, и этот показатель продолжает расти; виноваты, разумеется, автопроизводители. Движимые алчностью, как утверждал Нейдер, они продают наркотик скорости и стиля, полностью игнорируя соображения безопасности. Книга была написана предельно резким тоном и с первой же страницы производила впечатление документа, вышедшего из-под пера религиозного фанатика: «Вот уже более полувека автомобиль приносит смерть, увечья, не поддающиеся оценке страдания и лишения миллионам людей. Печальная статистика особенно резко стала расти четыре года назад, приблизившись по интенсивности убийств к самой Медее[37]. Это вызвано новыми разрушительными возможностями автомобиля, которые вложили в него производители».